Da du sidst indleverede din lastbil på værkstedet, tænkte du så over, hvilken udvikling værkstedet har gennemgået i årenes løb? Hvilke store teknologiske fremskridt der er sket, og hvordan de har lettet arbejdet og gjort transporterhvervet mere sikkert takket være nye systemer, som gør det hurtigere at udføre fejlfinding og giver mere træfsikre og korrekte analyser.
Hvad indebærer køretøjsdiagnostik?
Der kan være flere årsager til, at du sender din lastbil på værksted, men der er stor sandsynlighed for, at formålet enten er periodisk vedligeholdelse eller reparation af køretøjet. Nogle gange er årsagen til fejlen ikke åbenlys, og så er det nødvendigt at udføre fejlfinding for at finde ud af, hvad der skal gøres.
Fejlfinding kan bestå i at lytte efter en mislyd, finde ud af, hvorfor en bestemt type slitage er opstået, eller bruge avancerede diagnostikværktøjer til at identificere en elektrisk fejl, der påvirker lastbilens funktion, måske i så alvorlig grad, at den ikke kan køre. Dette arbejde kræver indgående viden om lastbilens systemer og opbygning, og nogle gange kræver det også stor erfaring at udføre det nødvendige arbejde på lastbilen. Denne viden og erfaring skal dit værksted være i besiddelse af.
Vidste du, at et moderne køretøj i dag kan indeholde 100 computere, der alle skal fungere, for at du kan køre fra A til B på en sikker måde?
Diagnostik eller fejlfinding kan indebære, at køretøjsteknikeren skal bruge alle sine sanser: syn, hørelse, lugt, følesans og i sjældne tilfælde endda smagssansen. Nogle gange tænker jeg, at netop køretøjsteknikere har en sjette sans i form af magiske evner, men det er nok snarere kompetence og erfaring.
Et køretøj er et komplekst produkt, som indeholder komponenter fra flere tekniske områder såsom mekanik, pneumatik, hydraulik og elektronik – og nogle gange en kombination af disse i form af mekatronik. For et mekanikerværksted har det gennem tiden indebåret mange forskellige teknologiske fremskridt og stillet høje krav i form af kompetencer, værktøj, uddannelse og lokaler, så man løbende har kunnet fortsætte med at udbedre og reparere køretøjer på en professionel og effektiv måde.
Har det været nemt for værksteder og mekanikere at håndtere dette i hverdagen? Det har det helt sikkert ikke.
Hvordan har udviklingen været?
I begyndelsen kunne det meste arbejde på en lastbil udføres ved hjælp af enkle værktøjer såsom skruetrækker, skruenøgle, koben og forhammer. Det var mekanikerens hænder og hoved, der afgjorde, om arbejdet blev vellykket og holdbart. Ligesom med alt andet udviklede teknologien sig, og med årene er computere blevet en naturlig del af køretøjets systemer. Det er sket for at sikre, at motorerne får en effektiv forbrænding, så man kan beskytte teknologien og miljøet. Computerne gør det også muligt for dig som chauffør at få en behagelig og sikker hverdag, når du kører lastbilen. Hvor ofte bruger du f.eks. fartpilot?
Den stigende mængde computere, sensorer og elektronik, der løbende gør lastbilen mere sikker, effektiv og brugervenlig, giver masser af arbejde for værkstederne, når systemerne ikke fungerer. Skruetrækker og skruenøgle er stadig nødvendige, men fejlfinding kræver – ud over de 5 naturlige sanser – nu også brug af en eller anden form for diagnostikværktøj. Når værktøjet sluttes til køretøjets diagnostikudtag, kan det "tale" med lastbilens computere og forespørge om status.
- Har lastbilen nogen kendte fejl?
- Sender sensorerne plausible oplysninger til køretøjets øvrige systemer?
Nogle gange er det nødvendigt at opdatere lastbilens computer med ny software, hvilket gøres ved hjælp af diagnostikværktøjet eller en indbygget tjeneste i køretøjet, præcis ligesom med din telefon eller computer derhjemme. På samme måde som med telefonen kan lastbilens hardware indeholde flere funktioner end dem, der på nuværende tidspunkt findes software til, eller også kan softwaren gøres endnu smartere, så systemets funktion bliver mere sikker, mere effektiv eller giver dig en bedre oplevelse.
Systemerne i lastbilen arbejder sammen, og hvis en af computerne bliver opdateret med ny software, kræver de øvrige computere også tilpasning. En køretøjstekniker skal altså have indgående viden om køretøjets opbygning for at kunne udføre et godt stykke arbejde.
Men er det nødvendigt med denne teknologiske udvikling? Jeg tror det, for vi vænner os hurtigt til nye funktioner, som vi i går ikke vidste, at vi havde brug for. Men i dag ville vi ikke se det som en mulighed at vælge dem fra, så ja, det er nødvendigt, at udviklingen går fremad.
Hvad skal der nu ske?
Hvad bringer fremtiden? Selvkørende lastbiler? Ja, det er formodentlig noget, vi kommer til at opleve i større skala i løbet af de næste årtier. For at køretøjerne skal kunne blive selvkørende, er det indlysende, at alle de opgaver, vi som chauffører udfører i dag, skal erstattes på en eller anden måde. Indtil den dag, hvor vi har selvkørende autonome køretøjer, som er fuldt automatiserede, vil de nuværende ikke-selvkørende køretøjer løbende og konstant udvikle sig og få nye funktioner, hvilket i sidste ende fører til selvkørende og automatiserede transporter.
I denne spændende overgangsperiode vil det gøre hverdagen enklere og mere effektiv for os, der arbejder i transportbranchen. Værkstederne og køretøjsmekanikerne vil skulle indføre yderligere tiltag inden for diagnostik for at sikre, at vores lastbiler fortsat kan køre på vejene.
