I det nordlige Sverige testes fremtidens skovtransporter: HCT-køretøjskombinationer, der kombinerer effektivitet med reduceret klimaaftryk. Bag rattet sidder chauffører fra Eklunds Åkeri i Volvo-lastbiler udstyret med VBG’s koblingssystem.
Når længere og tungere transporter skal blive hverdag, kræves ikke kun innovation fra køretøjsproducenter, men også engagement fra dem, der kører. Eklunds Åkeri er en af de aktører, der tidligt tog skridtet og viste, at HCT fungerer i praksis.
Hvad er HCT, og hvorfor er det vigtigt for fremtidens transport?
HCT betyder længere og tungere køretøjskombinationer end standard, med samme eller højere sikkerhedsniveau. Ved at transportere mere gods pr. køretøj mindskes antallet af lastbiler på vejene. Det bidrager til reducerede CO₂-udledninger, øget trafiksikkerhed og mere effektiv logistik. For at dette skal fungere kræves pålidelig teknologi gennem hele køretøjskombinationen, hvor koblingen er en af de mest kritiske komponenter.
HCT i praksis, når Eklunds går forrest mod fremtiden
Når Eklunds Åkeri begiver sig ud på vejene mellem det nordlige Västerbotten og det sydlige Norrbotten, er det tungt, langt og nøje planlagt. 90 ton gods skal transporteres fra skov til industri med høj effektivitet og minimal klimaindvirkning. Dette er HCT i praksis – High Capacity Transport.
Chaufførerne hos Eklunds ønsker at være i front og har sammen med administrerende direktør Jonas Eklund valgt at deltage i projektet.
"Vi skal turde tænke nyt, drive innovation og udvikling. Det tager selvfølgelig tid at lære nyt, tilpasse og optimere, men jeg er overbevist om, at det er en investering i fremtiden," siger Jonas Eklund.
Eklunds Åkeri har lang erfaring med skovtransporter i krævende vintermiljøer. I områder med store temperaturforskelle, sne, is og lange afstande stilles der høje krav til, at udstyret er robust, holdbart og fungerer i al slags vejr.
"Det fungerer overraskende smidigt, og udnyttelsesgraden er meget højere, end jeg havde forestillet mig," siger Jonas Ekdal, som har arbejdet med tømmer- og skovtransport siden 2012.
Transporterne gennemføres som en del af DHEELS-projektet, et nationalt initiativ hvor blandt andre Volvo Technology og CLOSER udvikler energieffektive logistiksystemer. Volvo leder feltforsøget og har koordineret arbejdet med ansøgningen om teknisk afprøvning. Målet er at vise, at man i fællesskab kan øge produktiviteten på lastbiler og veje ved at øge bruttovægte og totallængder, hvor det er muligt, samtidig med at det har en positiv indvirkning på energieffektivitet og trafiksikkerhed på et stort vejnet.
"Vi håber, at projektet vil vise nytten af at øge bruttovægten til 90 ton, hvor det er muligt, og dermed øge bæredygtigheden i svensk råvaretransport som rundtømmer," siger Lena Larsson, projektleder og HCT-ekspert i Volvokoncernen.
Projektet er et tydeligt eksempel på, hvordan køretøjsproducenter og transportvirksomheder kan samarbejde om at fremskynde overgangen til fossilfri transport. Jonas og hans kolleger hos Ekdals Åkeri er ansvarlige for opfølgning og rapportering til projektets aktører, samtidig med at de lærer meget, der hjælper dem med at optimere deres egen drift. Målet er klart: reducere udledninger, øge effektiviteten og vise, at fossilfri højkapacitetstransport fungerer i praksis.
Hvad betyder HCT for miljøet?
Ved at bruge 90-tonskøretøjer reduceres udledningen pr. transporteret kubikmeter træråvare. Samtidig effektiviseres logistikflowet, da mere gods transporteres pr. køretøj, hvilket mindsker antallet af transporter. Projektet viser, at teknologien til tungere og længere transporter allerede findes og fungerer inden for den nuværende infrastruktur. HCT er et konkret værktøj til at nå Sveriges klimamål og styrke transportsektorens konkurrenceevne.
"Tunge vejtransporter er et område, hvor vi med nye løsninger kan kombinere effektivitet og miljøhensyn og samtidig få færre køretøjer på vores veje, til gavn for trafiksikkerheden. Sveaskog udvider nu testene med 90-tonslastbiler i en bredere geografi, så vi fuldt ud kan evaluere anvendelsen," siger Henrik Engman, kundeansvarlig hos Sveaskog.
På trods af at udledningerne fra tung transport i Sverige faldt med én procent det seneste år, er vejen til Paris-aftalens mål for 2030 stadig lang. Derfor er HCT nødvendigt som supplement til andre tiltag som elektrificering, effektiv kørsel, smart ruteplanlægning og motoroptimering. HCT giver en direkte og målbar effekt på udledningsintensiteten.
Siden december 2023 er visse køretøjskombinationer op til 34,5 meter tilladt i Sverige. Det åbner for nye muligheder inden for volumentransport. I løbet af 2024 har flere aktører taget skridtet, og yderligere godkendelser – såsom dobbeltrailere og længere nordiske kombinationer – trådte i kraft den 15. april 2025. Denne udvikling styrker HCT-konceptets rolle i fremtidens logistik.
Udviklingen i Norden og EU viser, at Sverige er i front, men at der også er et ønske om mere harmoniserede regler i hele regionen. Finland er allerede kommet langt, og i EU arbejdes der med at skabe fælles retningslinjer for tunge og lange transporter. På længere sigt kan dette lette grænseoverskridende trafik og styrke vognmændenes konkurrenceevne. Derfor er investeringer i HCT vigtige – ikke kun nationalt, men også fra et europæisk perspektiv.
Systemløsninger i verdensklasse
Med hver kobling, der kan håndtere høje belastninger og barske vejrforhold, bidrager VBG til at gøre HCT til virkelighed. Det handler om mere end teknologi – det er en vigtig del af overgangen til et sikrere og mere bæredygtigt transportsystem. VBG’s løsninger er bygget til langvarig driftssikkerhed og klimavenlig funktion.
Ved at optimere køretøjskombinationer med de rette komponenter forbedres både bæredygtighed og ydeevne. Det mindsker slid, forenkler vedligeholdelsen og øger driftstiden. For vognmænd, der kører med tunge og lange kombinationer, er hver detalje afgørende. Når alt er udviklet til at fungere som en helhed, forbedres både økonomi og sikkerhed – samtidig med at transportkapaciteten maksimeres på ansvarlig vis.
