Optimering af forretningen med henblik på at gøre den lønsom er daglige spørgsmål for mange i transportbranchen i dag. Hvad man gør i praksis, kan variere, men interesse for teknologisk udvikling og innovation kan ofte have en positiv indvirkning. Dagab fortæller om, hvordan det har påvirket deres forretning.
Et effektivt maskineri, der kører døgnet rundt
Dagab er Axfood-koncernens indkøbs- og logistikvirksomhed, som hver dag skal levere Sveriges mest moderne, bæredygtige og prisvenlige kundetilbud inden for madvarer til sine butikker og kunder, og det er et arbejde, der foregår døgnet rundt hele året.
De har i dag omkring 190 tunge lastbiler og 160 påhængsvogne, alle med køleaggregater, dobbelte fordampere og lifte. Det mest almindelige vogntog er en 18 pplb lastbil med en 30 ppl påhængvogn, som er 4,5 m høj. De kører omkring 50 % af deres godsmængder med egne køretøjer, og resten køres af eksterne vognmænd. Der køres madvarer ud alle ugens dage og ofte i toholdsskift. De kører meget på biogas (hovedsageligt LNG), som udgør næsten 30 % af flåden, og har også nogle ED95-biler og kører meget RME og HVO. Derudover har de også elhybrider, plugin-hybrider og ellastbiler. Lastbilerne køres i toholdsskift og lastes og oplades om natten.
Fleet managerens udfordringer
Vi har talt med Dagabs fleet manager, Krister Kjellström, om hans syn på branchen.
Hvilke udfordringer ser du i branchen?
– Jeg ser helst muligheder, men selvfølgelig er der også udfordringer. For vores vedkommende er eksempelvis adgang til strøm til opladning af ellastbiler en stor udfordring på vores terminaler, og i branchen kan jeg se en fare for, at der bliver et A- og B-hold med hensyn til den hurtige teknologiske udvikling, der sker lige nu. Det er ikke let for mindre vognmænd at følge med og sætte sig ind i alt det nye og vælge den rigtige vej for vognmandsforretningen. En ting er sikker, og det er, at alle står over for en omstilling, og så er det vigtigt, at vi, der er større og har ressourcerne til at sætte os ind i alt det nye, der kommer, deler det, vi lærer hen ad vejen – at vi støtter og til en vis grad viser vejen.
I var på et tidligt tidspunkt interesserede i at installere VBG Driver Assist. Hvordan synes I, at det fungerer?
– Ja, vi er meget tilfredse med systemet. Det har fungeret uden problemer hele vejen fra installation til brug. Chaufførerne er tilfredse, og vi oplærer de nye hen ad vejen, så de ikke skal undre sig over, hvad der bipper i førerhuset, når de kører, da vi har brug for at have kyndigt personale til rådighed i tilfælde af eksempelvis sygdom. Funktionerne er gode og veludviklede, så de passer ind i vores forretning, hvor vi flere gange i løbet af arbejdsdagen til- og frakobler påhængsvognen. Vi har 4-5 chauffører pr. bil, og de har vænnet sig til systemet, som hjælper dem under kørslen, især ved drejning, hvilket ofte kræves på trange steder i forbindelse med lastning og losning.
Har I kunnet optimere noget i jeres forretning, siden I installerede systemet?
– Vi har måske ikke sparet så meget tid på selve kørslen, da vi på trods af systemets funktioner og bakkamera stadig har en regel om, at chaufføren altid skal ud og kigge fysisk, inden han kobler bil og påhængsvogn sammen, men vi har ikke haft noget uheld med eksempelvis at dreje vogntoget og knække trækstangen, så der har vi sparet både tid og penge. Man kan sige, at vi i princippet ikke længere er nødt til at udskifte trækstænger. Noget af det vigtigste, man kan gøre for miljøet, er at køre med påhængsvogn mest muligt, og det gør vi også. Der kan være virkelig trangt ved butikkernes aflæsningssteder, så det er en stor hjælp at have et system, der advarer os, inden vi knækker trækstangen.
Vi har nu testet systemet og er tilfredse, så jeg har bestilt VBG Driver Assist til et par nye vogntog, vi bygger i år, og det vil højst sandsynligt blive standard på vores vogntog fremover. Vi ser altid fremad og vil gerne være med til at afprøve og drive udviklingen med hensyn til teknologi og udstyr på vores vogntog. Vi skal ganske enkelt være i frontlinjen.
Hvordan ser den installation ud, der passede godt til VBG Driver Assist?
– Den installation, vi har nu, sidder på en Scania BEV 6x2 (64-tons vogntog) med Norfrig-skab med VBG-træk og VBG MechMatic. Også påhængsvognen er fra Norfrig (Systemtrailer) med VBG-trækstang, og der er en BÄR-lift på både bil og påhængsvogn. Påhængsvognen har slædelift, der er et Carrier-køleaggregat på både bil og påhængsvogn, og alt er elektrisk. Påhængsvognen har egen batteripakke til aggregatet og P-light til liften. Vogntoget var med på Elmia-messen sidste år og blev derefter taget i brug efter messen.
Navn: Krister Kjällström
Antal år i branchen: 26 år og alle år hos Dagab
Stilling:
Jeg er fleet manager hos Dagab og har det overordnede ansvar for vores vognpark, hvilket blandt andet omfatter alt lige fra at lave forretningsplaner, specificere og indkøbe nye køretøjer og administrere aftaler til at have løbende kontakt med leverandører og værksteder og sælge det, der skal udrangeres med hjælp fra køretøjskoordinatoren. Derudover får jeg selvfølgelig også hjælp til den daglige drift af de lokale køretøjsansvarlige på de respektive depoter.Hvad kan du bedst lide ved jobbet/branchen?
Jeg har altid været interesseret i teknologi og køretøjer og synes, at det er et privilegium at arbejde med lastbiler. Den teknologiske udvikling, der sker nu, og som startede for nogle år siden, er helt utrolig, så mit job er om muligt blevet endnu mere spændende, interessant, udfordrende og sjovt. Det er så sjovt at være med til den omstilling, der sker nu med hensyn til brændstoffer og teknologi!
