Alle prognoser viser, at fremtiden vil indebære øgede mængder transporteret gods. Samtidig med det øgede transportbehov ser vi et akut behov for flere erhvervschauffører, som kan sørge for, at vores gods kommer rettidigt frem. Situationen er den samme i dele af Europa og USA, og Skandinavien er ingen undtagelse. Mangel på personale betyder, at køretøjer står stille, og det har store konsekvenser for hele vores samfund. Det at skaffe kompetent personale inden for transportbranchen er en svær, men nødvendig nød at knække.
Flere elever søger erhvervschaufføruddannelsen
I Sverige har transportvirksomhederne foretaget en kortlægning (2018/2019) af transporterhvervets rekrutteringsbehov, som viser en efterspørgsel på 50.000 chauffører de kommende ti år. Tidligere har prognoserne været dystre, hvad angår en lysende fremtid for transportbranchen og den kommende generations vilje til at søge arbejde inden for transportsektoren. Men i efteråret 2019 var der glædelige nyheder fra det svenske skolevæsen, som meldte om en stigning på 16,2 % i søgningen til køretøjs- og transportprogrammet, som lige nu ligger nummer to blandt erhvervsuddannelserne på gymnasieniveau. Som en følge af den øgede søgning er der oprettet flere uddannelsespladser på erhvervsuddannelsen. Skolelederundersøgelsen fra samme år viser dog, at der stadig ikke er nok pladser, idet der er dobbelt så mange ansøgere, som der er pladser på erhvervsskolerne.
Hvorfor vælger de unge køretøjs- og transportprogrammet? Vi spurgte på erhvervsskolen i Uddevalla, hvor Albin Arvidsson går på køretøjs- og transportprogrammet. "Jeg valgte køretøjs- og transportprogrammet, fordi det altid har været min drøm at køre lastbil. Lige siden jeg var ca. 4 år gammel, har jeg vidst, at jeg ville køre lastbil. Da jeg skulle vælge en ungdomsuddannelse efter 9. klasse, var det oplagt at vælge transportprogrammet."
Langsigtet er lønsomt
Dugfriske tal fra den svenske statistikmyndighed viser, at 80 % af de elever, som færdiggør køretøjs- og transportprogrammet, 4 år efter afsluttet uddannelse er etableret på arbejdsmarkedet. (2020) Dette tal kan tolkes som, at det er lønsomt at uddanne sig til erhvervschauffør. En investering for fremtiden og for den enkelte elev.
Vi har talt med Tommy Isacksson, som er lærer på køretøjs- og transportprogrammet på erhvervsskolen i Uddevalla. Han er enig i, at uddannelsen er en sikker vej til ansættelse umiddelbart efter den afsluttende eksamen.
"Der er rigtig gode forudsætninger for at få job, når eleverne har fået deres eksamen. Alle, der vil have et job, får det."
En af årsagerne til, at mange får job, er ifølge Tommy, at eleverne er i praktik tre gange på 3. år, hvilket giver dem mulighed for at prøve at arbejde hos forskellige vognmænd for at se, hvilken type arbejdsplads de synes kunne være spændende i fremtiden.
Takket være praktikperioderne får vognmændene desuden mulighed for at opbygge en god kontakt til elever, der er egnede til ansættelse. Dermed kan de rekruttere nyuddannede chauffører, som de ved passer til netop deres vognmandsforretning. Det er naturligvis en lønsom og sikker rekrutteringsmetode for vognmanden. Det er desuden lønsomt for kommunen at drive erhvervschaufføruddannelsen, fordi tendenserne viser, at en stor del af de elever, der tager uddannelsen, faktisk bliver i lokalområdet, hvis de får job umiddelbart efter deres afsluttende eksamen, og på den måde er med til at skabe liv i kommunen.
Albin Arvidsson och Tommy Isacksson från Uddevalla gymnasieskola.
En ny generation af chauffører tager plads bag rattet – nye udfordringer for vognmændene
Hvad drømmer den nye generation af chauffører om efter afsluttet uddannelse? Albin Arvidsson vil gerne være langturschauffør i Sverige, når han er færdiguddannet. Men han siger også, at det er en fordel, at man under uddannelsen lærer at håndtere forskellige typer køretøjer og maskiner. Eleverne får desuden nogle teoretiske færdigheder, som gør, at de kan vælge mellem flere typer arbejdsopgaver inden for branchen senere i livet.
Vognmændene kæmper i dag med at øge deres lønsomhed og rekruttere kompetente chauffører, men de skal samtidig udvikle deres forretningskoncept og deres arbejdsmetoder, så de passer til den nye generation, som skal ind på arbejdsmarkedet.
Vi har tidligere konstateret, at størstedelen af de chauffører, der er erhvervsaktive i dag, snart går på pension, og at tilstrømningen af nye chauffører ikke er jævn. En ny generation af chauffører forventes nu at tage over. Erhvervet omfatter i dag flere komplekse arbejdsopgaver med it-systemer, kundebetjening, service og lastsikring, og der er flere kvinder i branchen i dag end for bare få år siden. I dag er 25 % af de nuværende elever på køretøjs- og transportprogrammet kvinder. Desuden er det "generation Y" – de 20-34-årige – der nu træder ud på arbejdsmarkedet. Det er den første generation, som for alvor implementerer begrebet "work-life balance", som handler om at skabe en balance mellem arbejdsliv og fritid. Det igangværende generationsskifte indebærer store forandringer, som vognmændene skal forholde sig til. Men til syvende og sidst er vognmændenes udfordring til enhver tid at fastholde gode chauffører og tiltrække nye, hvilket er en af forudsætningerne for at holde lønsomheden oppe.
