De fleste er enige om, at køretøjselektrificering er en nødvendig forudsætning for at nå de globale klimamål. Men det er samtidig forbundet med en række udfordringer, der skal løses. Hvilke udfordringer ser Volvo Lastvogne i deres arbejdsprocesser, og hvordan tilpasser de sig for at imødekomme kundernes nye behov?
Overgangen til elektrificering påvirker mange områder. Vi var nysgerrige på, hvordan kundekontakter, service og det interne arbejde skal ændres for at kunne imødekomme fremtidens krav. Robert Celec, produktansvarlig hos Volvo Lastvogne, tog sig tid til at dele, hvordan de i øjeblikket arbejder med overgangen.
Meget tid kræves til omstilling og uddannelse
Omstillingen til elektriske drivlinjer betyder, at Volvo skal bruge meget tid på efteruddannelse af personale og samarbejdspartnere. Værksteder og personale skal tilpasses, så de kan håndtere de nye lastbiler under reparationer og køretøjsoverleveringer til kunderne og deres chauffører.
Volvo har styrket sin organisation med personale, der har elektriske lastbiler som deres hovedansvarsområde for at kunne støtte forhandlere, kunder og påbyggere med spørgsmål vedrørende både produktet og opladningsløsninger. Tidligere har man kunnet fokusere på at sælge og vedligeholde køretøjerne, men i dag er der også behov for at hjælpe med at sikre, at kunderne kan oplade deres elektriske køretøjer.
Hvor langt kan man køre, og hvor lang tid tager det at lade op?
Spørgsmål om opladning og infrastruktur har ofte været de største udfordringer, og udbygningen af det offentlige ladenetværk for tunge køretøjer blev ramt af nogle forsinkelser, men fik fart på i 2024. Det er også afgørende hurtigt at kunne løse eventuelle problemer med køretøjerne, så kunderne føler, at produktiviteten forbliver på samme høje niveau som for vores øvrige drivlinjer. Oppetid, længere rækkevidde og kortere opladningstider er afgørende for at imødekomme kundernes krav om at transportere lige så meget gods med samme kørsels- og hviletider. Viljen til at skifte til emissionsfri transport er der, men uden at sikre totaløkonomien bliver det vanskeligt at omstille størstedelen af vognparken på længere sigt.
Derfor er det vigtigt, at det stadig er muligt at få økonomisk støtte til køb af emissionsfrie køretøjer, indtil en større flåde af biler er i drift. Ændringen i dieselpriserne har påvirket omstillingens hastighed, men der er stadig stor interesse for elektriske lastbiler. Antallet af registrerede elektriske lastbiler steg med mere end 30 % i de første seks måneder af 2024. De mest almindelige spørgsmål er altid: "Hvor langt kan man køre?" og "Hvor lang tid tager det at lade op?" og her skal man gå i detaljer for at forstå kundens specifikke behov.
"Hvis man skal fremhæve noget for at holde farten oppe under omstillingen, så er det, at vi skal arbejde tæt sammen alle parter: producenter, påbyggere, kunder og transportkøbere." - RC
Hvor er det nemmest at omstille til elektrificering?
Transportbranchen er opdelt i forskellige segmenter, og nogle af dem har bedre forudsætninger for at få succes med elektrificering. Distribution og affaldshåndtering er segmenterne, der hurtigst kan omstille sig på grund af deres kørselsafstande. Det bliver endnu nemmere, hvis adgang til parkeringspladser med opladningsmuligheder i mange byer udvides, da bilerne ofte holder parkeret natten over.
Oplad lokalt
Det er ekstremt vigtigt at have mulighed for at oplade tæt på det sted, hvor kørslen skal udføres. Hvis man skal afvige fra ruten for at oplade, mister man unødvendigt meget tid. Volvo havde en kunde med en kørselsopgave i Göteborg, hvor det ikke var muligt at etablere ladebokse til natparkering i nærheden af, hvor bilerne stod parkeret om natten. Kunden var nødt til at hurtiglade offentligt før eller efter kørslen, hvilket gjorde, at de mistede meget tid, og kørslen blev dyrere end planlagt fra starten. I det tilfælde hjalp man kunden med at finde nye parkeringspladser, hvor natladning var muligt. På den måde sparede man hele 1,5 time hver dag.
Rutesimuleringer for øget rentabilitet
En af udfordringerne har været at beregne, om det overhovedet er muligt at køre elektrisk på visse ruter. Her har Volvo sammen med kunden kunnet lave rutesimuleringer med et værktøj, som man har udviklet til sælgerne for at lette supporten. Tidligere har kunden selv kunnet have god specialistviden om, hvordan køretøjets specifikation skulle se ud. Når det gælder elektriske lastbiler, stiller det større krav til specifikationen, og sælgeren skal hjælpe mere i detaljer for at sikre, at lastbilen bliver bestilt med en optimeret specifikation til netop det kørselsopdrag. Tidligere specificerede man en motor og en tank, der var tilstrækkeligt stor til, at man ikke behøvede at tanke for ofte. På en elektrisk lastbil skal man hele tiden tænke på rækkevidde og nyttelast til den bedste pris, så TCO (total cost of ownership) kalkulen går op.
Volvo tør vise vejen
Trenden i dag er, at flere kunder forstår, at der vil være flere drivlinjemuligheder end blot de nuværende dieselmotorer, selvom de vil være tilgængelige i mange år fremover. Der efterspørges mere energieffektive og bæredygtige transportløsninger.
Ved at kunne tilbyde de mest bæredygtige alternativer for transport har man mulighed for at sikre sig nye transportopgaver. Her forsøger Volvo at vise vejen ved at stille nye krav om, at transportopgaver, der udføres for dem selv, skal være bæredygtige eller udføres med elektriske lastbiler—det er her, forandringen begynder.
