Hvilke problemer kan du få ved til- og frakobling?

Mange tunge køretøjer skal dagligt foretage til- og frakobling af påhængskøretøjer. Hvilke risici er der, og hvordan kan man forebygge dem?

Tid og sikkerhed er penge

Ved til- og frakobling kan der opstå en del daglige udfordringer. Nogle af dem er direkte forbundet med selve indstyringen. I dag foregår almindelig indstyring af trækøjet til koblingen mekanisk ved hjælp af koblingens såkaldte fangmund. Den er udformet således, at trækøjet skal sigte mod centrum for at opnå en sikker tilkobling.

Selve indstyringen af øjet sidelæns plejer ikke at være det sværeste for chaufføren, men derimod er det svært at se i højden, når man sidder i førerhuset. Selvom man har et bakkamera installeret, skal man normalt gå ud for at se, om øjets position er i rette højde, og måske er man nødt til at justere og foretage proceduren endnu en gang. 

Når man har tilkoblet påhængskøretøjet, og inden man kører afsted, skal man sikre, at koblingen er lukket og låst. Dette gøres ved at kontrollere koblingens signalstift (som viser, om koblingen er låst eller ej) og kontrollere, om den grønne lampe lyser på koblingsdisplayet, hvis man har en fjernstyret kobling med luftservo. Hvis koblingen ikke er låst og sikret, når man kører afsted, kan det blive en meget farlig situation med ulykke til følge.

Læs mere om, hvordan du tilkobler på en sikker måde.

Typiske materielle skader, der kan opstå, når trækøjet rammer køretøjet i tilfælde af en mislykket indstyring, er skader på:

• Bagkofanger
• Trækbjælke
• El- og lufttilslutninger
• Tilbehør som eksempelvis bakkameraer

Dette indebærer naturligvis en betydelig omkostning for ejeren til udskiftning af materiel og downtime, dvs. uforudset stilstandstid, for køretøjet.

Ved frakobling er risikoen for skader ikke lige så stor. Det vigtigste her er altid at sikre, at påhængskøretøjet er bremset, inden det frakobles.

Hvorfor går indstyringen trægt?

Tidligere havde påhængskøretøjet en aksel på drejekransen, men i begyndelsen af 80’erne blev det mere almindeligt med en bogie på påhængskøretøjets drejekrans. Lidt senere kom også en treakslet kærre, hvilket gjorde, at det blev “mere trægt” at styre øjet ind i koblingen sidelæns. Det var på det tidspunkt, at VBG udviklede et luftservosystem for at hjælpe chaufføren med at lukke og låse koblingen på en nemmere måde.

Kan det blive nemmere?

Ja! Det bliver betydeligt nemmere med et indbygget radarsystem, som på en intuitiv måde kan meddele føreren, hvordan selve indkoblingen foregår, og om justering er påkrævet. Helt enkelt et elektrisk assistancesystem til føreren. Vi vil fortælle mere om dette senere.