VBG förklarar yttröghetsmoment

Yttröghetsmoment är ett mått på en konstruktions förmåga att motstå böjning/deformation och betecknas I med enhet uttryckt som cm4, mm4 eller m4. Ju högre I värde desto styvare konstruktion.

Då kraven i reglementet för underkörningsskydd bygger på en viss maximal utböjning så krävs det av lastbilsramen att den motsvarar den styvhet som komponenterna är utvecklade och provade mot hos VBG.
Enkelt uttryckt kan man säga att små ramar är vekare än stora ramar men då gränsen kan vara svår att bedöma behöver man kunna förstå och beräkna värdet för sin egen byggnation. Geometridata finns oftast att hämta i biltillverkarnas påbyggaranvisningar.

Vad är yttröghetsmoment och Hur räknar man?

Beräkningsgrunderna för balkböjning ser ut enligt nedan, där I är en viktig del i formeln för utböjning.

Vad är kravet?

I=5700cm4 är ett minimikrav vilket betyder att ramen på lastbilen måste ha minst detta värde eller större för att en eventuell utböjning skall hålla sig inom certifikatet. Så i och med det nya reglementet UNECE R58 revision 3 så har vi behövt utveckla produkter med större förmåga att motstå böjning/deformation än tidigare.

Om du är intresserad på att veta mer om vad det nya reglementet innebär så kan du läsa vår summering av reglemente UNECE R58 revision 3.

Ämnen

Miso Kalliokorpi

Miso är utbildad Maskiningenjör och ansvarar för utvecklingen av lastbärande strukturer så som dragbalkar, dragbalksgavlar, dragstänger och underkörningsskydd. I arbetet, som sträcker sig från idé till färdig produkt, ingår beräkningar, provningar samt slutgiltig certifiering. Miso har varit verksam inom fordonsindustrin i mer än 25 år både Sverige och i Europa. På fritiden är han engagerad inom idrottsrörelsen och är ungdomstränare i fotboll.

Miso is a trained Mechanical engineer and is responsible for the development of load-carrying structures such as drawbeams, drawbeam end pieces, drawbars and underrun protection. The work that extends from idea to the finished product and includes calculations, tests and final certification. Miso has been active in the automotive industry for more than 25 years both in Sweden and Europe. In his spare time he is engaged in the sports movement and is a youth coach in football.

Miso er uddannet maskiningeniør og er ansvarlig for udviklingen af lastbærende strukturer som f.eks. trækbjælker, gavle til trækbjælker, trækstænger og bagkofangere. Arbejdet, der strækker sig fra idé til færdigt produkt, omfatter beregninger, tests og endelig certificering. Miso har været beskæftiget inden for bilindustrien i mere end 25 år både i Sverige og i Europa. I sin fritid er han engageret inden for idrætsbevægelsen og er ungdomstræner i fodbold.

Miso on koulutettu koneinsinööri ja vastaa kantavien rakenteiden, kuten vetopalkkien, vetopalkkien sivulevyjen, vetoaisojen ja alleajosuojien kehittämisestä. Työhön, joka ulottuu ideasta valmiiseen tuotteeseen, sisältyy laskelmia, testejä sekä lopullinen sertifiointi. Miso on työskennellyt ajoneuvoteollisuudessa yli 25 vuotta sekä Ruotsissa että Euroopassa. Vapaa-ajallaan hän on mukana urheilutoiminnassa ja on nuorten valmentajana jalkapallossa.

Miso ist gelernter Maschinenbauingenieur und verantwortlich für die Entwicklung von tragenden Strukturen wie Traversen, Deichseln, Zugstangen und Unterfahrschutzvorrichtungen. Seine Arbeit erstreckt sich von der Idee bis zum fertigen Produkt und umfasst Berechnungen, Tests und die endgültige Zertifizierung. Miso hat seit mehr als 25 Jahren in der Automobilindustrie sowohl in Schweden als auch in Europa gearbeitet. In seiner Freizeit engagiert er sich als Jugendtrainer im Fußball für den Sport.

Miso er utdannet maskiningeniør og har ansvaret for utviklingen av lastbærende strukturer som trekkbjelker, trekkbjelkgavler, tilhengerdrag og underkjøringshinder. I arbeidet, som strekker seg fra idé til ferdig produkt, inngår tester og endelig sertifisering. Miso har arbeidet i bilindustrien i mer enn 25 år i både Sverige og Europa. På fritiden er han engasjert i idretten, og han er ungdomstrener i fotball.