Att fordonselektrifiering är en självklar nödvändighet för att nå klimatmålen globalt är de flesta överens om men samtidigt är det kopplat till en rad utmaningar som behöver lösas. Vad ser Volvo Lastvagnar för utmaningar i sina arbetsprocesser och för att möta kundens nya behov?
En omställning till elektrifiering påverkar många områden. Vi var nyfikna på hur kundkontakter, service och det interna arbetet behöver ställas om för att möta morgondagens krav. Robert Celec, produktansvarig på Volvo Lastvagnar tog sig tid för att dela med sig om hur de i skrivande stund arbetar med att ställa om.
Mycket tid behövs för omställning och utbildning
Omställningen till att köra med elektriska drivlinor gör att Volvo måste lägga mycket tid på att vidareutbilda personal och samarbetspartners. Man behöver anpassa verkstäder och personal så att de kan ta hand om de nya lastbilarna vid reparationer och fordonsöverlämningar till kunderna och dess förare.
Volvo har förstärkt sin egen organisation med personal som har elektriska lastbilar som sitt huvudansvarområde för att kunna stötta återförsäljare, kunder och påbyggare i frågor som rör både produkten och laddlösningar. Tidigare har man kunnat ha fokus på att sälja och underhålla fordonen men idag behöver man dessutom hjälpa till med att säkerställa att kunderna kan ladda sina elektriska fordon.
Hur långt kan man köra och hur lång tid tar det att ladda?
Många gånger har just frågor kring laddning och infrastruktur varit den stora utmaningen och utbyggnation av det publika laddnätet för tung trafik drabbades av en del förseningar men har tagit bra fart under 2024. måste även kunna avhjälpa eventuella problem med fordonen tillräckligt snabbt så kunderna känner att produktiviteten är på samma höga nivå som för våra övriga drivlinor. Up time, längre körsträckor och kortare laddtider kommer för att möta kundernas krav på att hinna transporterna lika mycket gods med likvärdiga kör och vilotider. Viljan att ställa om till utsläppsfria transporter finns men utan att få med sig totalkostnadsekonomin blir det långsiktigt svårt att ställa om större delen av fordonsflottan för kunderna.
Därför är det viktigt att det fortfarande kommer finnas möjligt att få ekonomiskt stöd till inköp av utsläppsfria fordon tills en större population bilar är i drift.
Förändringen av dieselpriset har påverkat omställningstakten, men det är fortfarande stort intresse för ellastbilar. Andelen registrerade ellastbilar ökade med mer än 30 % dom 6 första månaderna 2024.
Dom vanligaste frågorna är alltid ”Hur långt kan man köra?” och ”Hur lång tid tar det att ladda?” och det är här man behöver gå ner i mer detaljer för att förstå kundens specifika behov.
”Om man skall lyfta fram något för att hålla farten uppe under omställningen då är det att vi måste jobba tillsammans tätt ihop alla parter. Tillverkare, påbyggare, kunder och transportköpare” - Robert Celec
Var är det lättast att ställa om till elektrifiering?
Transportbranschen är uppdelad i olika segment och några av dem har bättre förutsättningar att lyckas lätt med elektrifieringen. Distribution och renhållning är segmenten utifrån körsträcka som kan ställa om snabbast. Det underlättar ytterligare om tillgången till parkeringsplatser med laddmöjligheter i många städer utökas då bilarna ofta står parkerade över natten.
Ladda lokalt
Det är oerhört viktigt att ha möjlighet att kunna ladda nära där körningen skall utföras. Att behöva avvika från körrutten för att kunna ladda gör att man förlorar mycket tid i onödan. Volvo hade en kund med ett köruppdrag i Göteborg där det inte gick att etablera laddboxar för över-natten parkering i anslutning till där bilarna stod parkerade på natten. Kunden var tvungen att snabbladda publikt före eller efter körpasset och det gjorde att de förlorade mycket tid och körningen blev dyrare än planerat från början. I det fallet hjälpte man kunden att hitta nya parkeringsplatser där det gick att sätta upp över-natten laddning. På det viset sparade man hela 1,5 timme varje dag.
Ruttsimuleringar för ökad lönsamhet
En av utmaningarna har varit att göra beräkningar på ifall det överhuvudtaget är möjligt att köra elektriskt på vissa sträckor. Här har Volvo ihop med kunden kunnat göra ruttsimuleringar med ett verktyg som man utvecklat till säljarna för att underlätta supporten.Tidigare har kunden själv kunnat ha god specialistkunskap om hur fordonets specifikation skall se ut. När det gäller ellastbilar så ställer det större krav på specificeringen och säljaren behöver hjälpa till mer i detalj för att lastbilen ska bli beställd med en optimerad specifikation för just det köruppdraget. Tidigare specificerade man en motor och en tank som var lämpligt stor för att inte behöva tanka för ofta. På en ellastbil måste man hela tiden tänka körsträcka och nyttolast till bästa pris så att TCO (total cost of ownership) kalkylen går ihop.
Volvo vågar visa vägen
Trenden idag är att fler kunder förstår att det kommer att finnas fler drivlinor att välja på än dagens vanliga dieselmotorer, även om de kommer finnas kvar i många år till. Det efterfrågas mer energissmarta och hållbara transportlösningar.
Genom att kunna erbjuda de mest hållbara alternativen för transporter då har man en möjlighet att kunna få nya transportuppdrag. Här försöker Volvo visa vägen genom att ställa nya krav på att transporter som utförs åt sig själva skall vara hållbara eller utföras med elektriska lastbilar, det är där förändringen börjar.
