I norra Sverige testas framtidens skogstransporter: HCT-ekipage som kombinerar effektivitet med minskad klimatpåverkan. Bakom ratten sitter förare från Eklunds Åkeri, i Volvolastbilar utrustade med VBG:s kopplingssystem.
När längre och tyngre transporter ska bli vardag krävs inte bara innovation från fordonstillverkare, utan också engagemang från de som kör. Eklunds Åkeri är en av de aktörer som tidigt tagit steget och visat att HCT fungerar i praktiken.
Vad är HCT och varför är det viktigt för framtidens transporter?
HCT innebär längre och tyngre fordonskombinationer än standard, med samma eller högre säkerhetsnivå. Genom att transportera mer gods per fordon minskar antalet lastbilar på vägarna. Det bidrar till minskade koldioxidutsläpp, ökad trafiksäkerhet och effektivare logistik. För att detta ska fungera krävs pålitlig teknik genom hela fordonskombinationen, där kopplingen är en av de mest kritiska komponenterna.
HCT i praktiken när Eklunds tar täten på vägen mot framtiden
När Eklunds Åkeri ger sig ut på vägarna mellan norra Västerbotten och södra Norrbotten är det tungt, långt och noggrant planerat. 90 ton gods ska transporteras från skog till industri med hög effektivitet och minimal klimatpåverkan. Detta är HCT i praktiken, High Capacity Transport.
Förarna hos Eklunds vill vara i framkant och har tillsammans med vd Jonas Eklund valt att delta i projektet. "Vi måste våga tänka nytt, driva innovation och utveckling. Visst tar det tid att lära nytt, anpassa och optimera, men jag är övertygad om att det är en investering för framtiden," säger Jonas Eklund.
Fotograf: Malin Grönborg
Eklunds Åkeri har lång erfarenhet av skogstransporter i krävande vintermiljö . I områden med stora temperaturskillnader, snö, is och långa avstånd ställs höga krav på att utrustningen är robust, hållbar och fungerar i alla väder.
- Det fungerar förvånansvärt smidigt och nyttjandegraden är mycket större än vad jag hade kunnat föreställa mig," säger Jonas Ekdal, som har arbetat med timmer- och skogstransport sedan 2012.
Transporterna sker inom ramen för DHEELS-projektet, ett nationellt initiativ där bland andra Volvo Technology och CLOSER utvecklar energieffektiva logistiksystem. Volvo leder fältprovet och har hållit ihop arbetet med ansökan för teknisk provning. Målet är att visa på att man gemensamt kan öka produktiviteten på lastbilar och vägar, genom att öka bruttovikter och totallängder där det är möjligt samtidigt som det ger positiv inverkan på energieffektiviteten och trafiksäkerheten på ett stort vägnät.
- Vi hoppas att projektet skall visa på nyttan med att öka bruttovikten till 90 ton där det går och därmed öka hållbarheten i svenska råvarutransporter så som rundvirke.” säger Lena Larsson, projektledare och HCT-expert inom Volvokoncernen.
Projektet är ett tydligt exempel på hur fordonstillverkare och transportföretag kan samverka för att påskynda omställningen till fossilfria transporter. Jonas och hans kollegor på Ekdals Åkeri ansvarar för uppföljning och rapportering till projektets aktörer, samtidigt som de själva lär sig mycket som hjälper dem att optimera sin egen verksamhet. Målet är tydligt, minska utsläppen, öka effektiviteten och visa att fossilfria högkapacitetstransporter fungerar i praktiken.
Fotograf: Malin Grönborg
Vad HCT betyder för miljön?
Genom att använda 90-tonsekipage minskar utsläppen per transporterad kubikmeter träråvara. Samtidigt effektiviseras logistikflödet eftersom mer gods transporteras per fordon, vilket minskar antalet transporter. Projektet visar att tekniken för tyngre och längre transporter redan finns och fungerar inom dagens infrastruktur. HCT är ett konkret verktyg för att nå Sveriges klimatmål och stärka transportsektorns konkurrenskraft.
- Tunga transporter på väg är ett område där vi med nya lösningar kan kombinera effektivitet och miljöhänsyn samtidigt som vi får färre fordon på våra vägar, till gagn för trafiksäkerheten. Nu utvidgar Sveaskog testerna med 90-tonslastbilar i en bredare geografi så att vi kan utvärdera användandet fullt ut, säger Henrik Engman, kundansvarig på Sveaskog.
Trots att utsläppen från tunga transporter i Sverige minskade med en procent under det senaste året, är vägen till Parisavtalets mål 2030 fortfarande lång. Därför behövs HCT som komplement till andra åtgärder som elektrifiering, effektiv körstil, smart ruttplanering och motoroptimering. HCT ger en direkt och mätbar effekt på utsläppsintensitet.
Sedan december 2023 tillåts vissa fordonskombinationer på upp till 34,5 meter i Sverige. Det öppnar för nya möjligheter inom volymtransporter. Under 2024 har flera aktörer tagit steget, och ytterligare godkännanden som dubbelkärra och längre nordiska kombinationer som trädde i kraft 15 april 2025. Denna utveckling stärker HCT-konceptets roll i framtidens logistik.
Utvecklingen i Norden och EU visar att Sverige ligger i framkant, men att det också finns en strävan efter mer harmoniserade regler i hela regionen. Finland har redan kommit långt, och inom EU pågår arbete med att skapa gemensamma riktlinjer för tunga och långa transporter. På sikt kan detta underlätta gränsöverskridande trafik och stärka åkeriernas konkurrenskraft. Därför är investeringar i HCT inte bara viktiga nationellt, utan också i ett europeiskt perspektiv.
Systemlösningar i världsklass
Med varje koppling som klarar höga laster och tuffa väderförhållanden bidrar VBG till att göra HCT till verklighet. Det handlar om mer än teknik – det är en viktig del i omställningen mot ett säkrare och mer hållbart transportsystem. VBG:s lösningar är byggda för långsiktig driftsäkerhet och klimatsmart funktion.
Genom att optimera fordonskombinationer med rätt komponenter förbättras både hållbarhet och prestanda. Det minskar slitaget, förenklar underhåll och ökar drifttiden. För åkerier som kör tunga och långa kombinationer är varje detalj avgörande. När allt är utvecklat för att fungera som en helhet blir både ekonomi och säkerhet bättre samtidigt som transportkapaciteten maximeras på ett ansvarsfullt sätt.
