Elektrificering og intelligente distributionsløsninger, der omfatter HCT, er nødvendige for at udvikle godstransporterne, så de kan opfylde kravene om at sænke emissionsniveauerne. Elektrificeringskommissionen i Sverige satser på et samarbejde mellem mange aktører, og i Oslo er der et spændende projekt i gang, initieret af DB Schenker.
Elektrificering af godstransporter
Der er store forventninger til elektrificering af godstransporterne. For at fremskynde udviklingen har den svenske regering nedsat en elektrificeringskommission. Kommissionens overordnede opgave er at fremskynde elektrificeringen af godstransporterne.
En analyse foretaget af kommissionen viser, at tre fjerdedele af de varer, der transporteres indenrigs, aldrig forlader den region, hvor transporten starter. På baggrund af disse fakta vurderes det, at der er store muligheder for at omstille netop regional godstransport til el.
Hvor hurtigt kan vi skifte til elektrificeret godstransport?
Der er krav om, at omstillingen sker hurtigt. Dette for at Sverige kan nå sin målsætning om ikke at have nogen nettoemissioner af drivhusgasser i 2045. Selv om målet omfatter emissioner af drivhusgasser fra flere sektorer, herunder transportsektoren, skal stort set alle sektorer være i nul senest 2045.
" 3/4 af det gods, der transporteres indenrigs, forlader aldrig den region, hvor transporten starter. "
Der er forskellige tekniske løsninger til elektrificering af godstransporten, men jeg tror ikke, at der findes en enkelt løsning, der dækker alle behov. Inden for godstransporten varierer behovet afhængigt af, om der er tale om lokal-, regional- eller fjerntransport. Vi er nødt til at forstå transportkøberen og transportsystemet, der skal håndteres, for at finde den rigtige løsning, og måske skal vi ikke vælge én enkelt, men tænke både og?
Er samarbejde løsningen?
Elektrificeringskommissionen har samlet 252 aktører fra industri, erhvervsliv, kommuner, regioner, den akademiske verden og andre til i fællesskab og individuelt at forpligte sig på en række elektrificeringsløfter. Disse løfter har i et vist omfang tidsfrister, de er ganske lette at forstå, og de spænder over alle områder som transportkøbere, køretøjsteknologi, infrastruktur og ladeinfrastruktur, der er nødvendige for at få en fuldt funktionel løsning inden for hver region. Jeg tror, vi kan! Vi skal turde tage skridtet til i fællesskab at vende udviklingen. Læs mere på Elektrificeringsløfter.
Natlige elektrificerede transporter
Når vi om nogle år har elektrificeret vores godstransport, er der så andre positive effekter, som vi vil opleve ud over reducerede emissioner? I bymiljøer er godstransporten begrænset til bestemte dele af døgnet for at begrænse støjniveauet fra forbrændingsmotorer. Men det betyder også, at godstransporten skal kæmpe om pladsen med andre trafikanter i den tid på døgnet, hvor den er tilladt. Forestil dig, at godstransport i byer kun finder sted i dele af døgnet, hvor der kun er et minimalt antal fodgængere, cyklister og andre køretøjer på gaderne. Altså om natten, når vi hovedsageligt befinder os i vores hjem. Så er transporterne færdige, når vi vågner og selv skal på arbejde, i skole eller blot en tur i byen.
I bymiljøer findes der allerede gode forudsætninger for elektrificeret godstransport. Transporterne sker lokalt og med optimerede ruter i forhold til lagrene, hvor køretøjerne også lades op.
Oslo City Hub – et initiativ for emissionsfri distribution
I Oslo er der et meget interessant initiativ i gang gennem Oslo City Hub. Et initiativ hvor DB Schenker tester muligheden for at opnå 100% emissionsfri distribution af pakker <35 kg inden for ring 3, dvs. i de centrale dele af Oslo. DB Schenker åbnede aktiviteterne i 2019 og har siden da mere end fordoblet størrelsen af sin terminal for pakke- og distributionsaktiviteter. Terminalen, der er meget centralt beliggende i Oslos havneområde, forsynes med pakker via store lastbiler fra større logistikcentre omkring Oslo. Al transport fra terminalen sker derpå med elektrificerede køretøjer. Der er køretøjer fra række forskellige klasser, lige fra mellemstore elektriske lastbiler til elektriske, trehjulede cykler. Det meste af distributionen sker med lette lastbiler i klassen op til 3500 kg. Denne type køretøj har vist sig at være den mest omkostningseffektive, og den kompenserer til dels for manglen på chauffører, idet det er meget lettere at få fat i kvalificeret personale, da disse køretøjer kun kræver et B-kørekort.
Samtidig har flere aktører som DHL og Bring/Posten opbygget lignende aktiviteter på samme område. Virksomhederne vokser, så vi må sige, at dette er en mulighed, der kan blive en tendens, som disse aktører virkelig tror på, selv om det i øjeblikket ses som en langsigtet investering.
Bilfabrikanterne skubber på elektrificeret transport
Vores svenske bilproducenter Volvo og Scania arbejder hårdt med elektrificeringen og yder et stort bidrag til at drive arbejdet frem mod bæredygtig transport i kraft af elektrificering samt tillige ved at skabe muligheder for HCT, som vi har skrevet meget om i tidligere blogs. Vi har endnu en svensk lastbilproducent, der er nået langt, når det gælder elektrificerede køretøjer, Einride. Sammen med Volvo og Scania er Einride en af de 252 aktører, der bidrager til Elektrificeringskommissionens arbejde. Einride har kun elektrificerede lastbiler, og i konceptet fremhæver de Taas (Transport As A Service), som er en interessant løsning, hvor du som transportkøber får en komplet service, der omfatter køretøjer, færdig ladeinfrastruktur, ruteplanlægning m.m.
Burde vi ikke kunne få resultater med lignende initiativer som Oslo City Hub også i Sverige? En smart kombination af effektive HCT-kombinationer til fjerntransporter mellem logistikcentre og elektrificerede regionale transporter fra logistikcentre til et centralt beliggende knudepunkt i vores bymiljøer. Derefter videre distribution til den endelige modtager i henhold til Oslos model.
