Elektrifiering och smarta distributionslösningar där HCT ingår behövs för att utveckla godstransporterna för att möta kraven på sänkning av utsläppsnivåer. Elektrifieringskommissionen i Sverige satsar på samverkan mellan aktörer och i Oslo pågår ett spännande projekt initierat av DB Schenker.
Elektrifiering av godstransporter
Det finns en stor tilltro till elektrifiering av godstransporter. För att påskynda utvecklingen har Sveriges regering tillsatt en elektrifieringskommission. Kommissionens övergripande uppdrag är att påskynda elektrifieringen av godstransporter.
En analys från kommissionen visar på att tre fjärdedelar av det gods som transporteras inrikes aldrig lämnar det län där transporten startar. Utifrån den fakta anses det att det finns en stor möjlighet att ställa om just regionala godstransporter till eldrift.
Hur snabbt kan vi ställa om till elektrifierade godstransporter?
Det krävs att omställningen sker snabbt. För att Sverige ska kunna nå sitt uppsatta mål att senast år 2045 inte ha några nettoutsläpp av växthusgaser. Även om målet innefattar växthusgasutsläppen från flera sektorer, inklusive transportsektorn, så behöver i princip samtliga sektorer vara noll senast 2045.
"3/4 av det gods som transporteras inrikes lämnar aldrig det län där transporten startar."
För elektrifiering av godstransporter finns olika tekniska lösningar, jag tror dock inte det finns en lösning som täcker alla behov. Inom godstransporter ser behoven olika ut beroende på om transporten är lokal, regional eller fjärr. Vi behöver förstå transportköparen och transportsystemet som skall hanteras för att hitta rätt lösning och vi kanske inte ska välja en utan tänka både och?
Är samarbete lösningen?
Elektrifieringskommissionen har samlat 252 aktörer från industri, näringsliv, kommun, regioner, akademi med flera för att gemensamt och individuellt ställa upp på ett antal elektrifieringslöften. Dessa löften är i viss mån tidsatta, ganska lätta att förstå och de spänner över samtliga områden som transportköpare, fordonsteknologi, infrastruktur och laddinfrastruktur, som krävs för att få en totalt fungerande lösning inom respektive region. Jag tror vi kan! Vi ska våga ta steget för att gemensamt vända utvecklingen
Nattliga elektrifierade transporter
När vi om några år har elektrifierat våra godstransporter, finns det andra positiva effekter som vi kommer att uppleva förutom minskat utsläpp? I urbana miljöer begränsas godstransporter till vissa delar av dygnet för att hålla nere ljudnivåer från förbränningsmotorer. Men det innebär också att godstransporterna behöver trängas med övriga trafikanter den tid på dygnet som det tillåts. Tänk er att godstransporter i stadsmiljö endast sker de delar av dygnet som det är minimalt med gångtrafikanter, cyklister och övriga fordon på våra gator. Alltså på natten när vi i huvudsak befinner oss i våra hem. Transporter är klara när vi vaknar och själva skall till jobb, skola eller bara en runda på stan.
I urbana miljöer finns redan goda förutsättningar för elektrifierade godstransporter. Transporterna sker lokalt och optimering av sträckor i förhållande till sina depåer där även laddning sker.
Oslo City Hub – ett initiativ för utsläppsfri distribution
I Oslo pågår ett mycket intressant initiativ genom Oslo City Hub. Ett initiativ där DB Schenker testar möjligheten att uppnå 100% utsläppsfri distribution av paket <35kg inom ring 3, alltså de centrala delarna av Oslo. DB Schenker öppnade verksamheten 2019 och har sedan dess mer än dubblerat storleken på sin depå för paket och distributionshantering. Depån ligger mycket centralt i Oslo hamnområde och matas med paketgods via stora lastbilar från sina större logistikcentra runt om Oslo. Ut från depån går sen all transport med elektrifierade fordon. Fordonen är i en mängd olika klasser från medelstora elektriska lastbilar till elektriska trehjuliga cyklar. Största delen av distributionen sker med lätt lastbil i storleken upp till 3500kg. Denna typ av fordon har visat sig var mest kostnadseffektiv och överbryggar delar av chaufförsbristen då det är mycket enklare att få tag i behörig personal då fordonet endast kräver B körkort.
Parallellt har fler aktörer som DHL och Bring/Posten byggt upp liknande verksamheter på samma område. Verksamheterna växer så vi kan nog säga att detta är en möjlighet som kan bli en trend som dessa aktörer verkligen tror på, även om det i dagsläget ses som en långsiktig investering.
Fordonstillverkare driver på elektrifierade transporter
Våra svenska fordonstillverkare Volvo och Scania arbetar stenhårt på elektrifieringen och bidrar stort i att driva arbetet framåt till hållbara transporter genom elektrifiering och även genom att skapa möjligheter för HCT som vi skrivit mycket om i tidigare bloggar. Vi har ytterligare en svensk lastbilstillverkare som kommit långt när det gäller elektrifierade fordon, Einride. Einride är tillsammans med Volvo och Scania en av de 252 aktörer som bidrar till Elektrifieringskommissionens arbete. Einride har bara elektrifierade lastbilar och i sitt koncept så lyfter de fram Taas (Transport As A Service) vilket är en intressant lösning där du som tranportköpare får en helhetstjänst som inkluderar fordon, färdig laddinfrastruktur, ruttplanering mm.
Borde vi inte kunna se resultat med liknade initiativ som Oslo City Hub även i Sverige? En smart kombination av effektiva HCT kombinationer för fjärrtransporter mellan logistikcentra och elektrifierade regionala transporter från logistikcentra till en centralt placerad hub i våra urbana miljöer. Sedan vidare distribution till slutliga mottagaren enligt Oslos modell.
