--- title: Varför en ny r58-förordning? description: Minskad markfrigång för underkörningsskyddet gör att bilar inte kan köra under bakpartiet på en tung lastbil och kommer därför att minska antalet skadade och dödade i trafiken markant. image: https://blog.vbg.eu/hubfs/VBG/VBG_Images/VBG_blogposts/r58_messurement.png --- [![VBG logo](https://blog.vbg.eu/hubfs/Assets/img/vbg-logo.svg)](http://www.vbg.eu/sv/) - Lösningar ## Lösningar [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/u7x3adb8a5z0vhk13on2/L-sningar-helhet.svg) Lösningar med helhetsperspektiv](http://www.vbg.eu/sv/losningar/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/2139yxibtv33ljh14w2u/P-byggare-1.svg) Hållbara transporter](http://www.vbg.eu/sv/losningar/hallbara-transporter/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/apvj8axm8whp5kfovoi7/P-byggare.svg) För påbyggare](http://www.vbg.eu/sv/losningar/for-pabyggare/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/5u4dpqvokj0eeu5m6357/F-rare.svg) För förare](http://www.vbg.eu/sv/losningar/forare/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/fvh0h915kt30gka9b93l/Kundber-ttelser.svg) Kundberättelser](http://www.vbg.eu/sv/losningar/framgangshistorier/) - Produkter ## Produkter [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/vbg-795vr-3-pa_l-l.png?width=400&format=webp&quality=85&hmac=a0ce582ad2faa38431d9fbb5cf3695d20d9d09ccd8f60e4e4b4a8a8f7bbb83dd&v=1632122430) Kopplingar](http://www.vbg.eu/sv/produkter/kopplingar/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/menu-driver-assist.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=7022981b6fd020dd858e676d60bcf4659982dcce51bcba54721cd579f2aea038&v=1652191373) VBG Driver Assist](http://www.vbg.eu/sv/produkter/vbg-driver-assist/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/dragbalkmeny2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=6d2309b5068c4b48af0d00f2b092c4bc095f427241f0e8baeb3630a1f25ca526&v=1526977473) Dragbalkssystem](http://www.vbg.eu/sv/produkter/dragbalkssystem/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/u-skydd_produktvaljare.png?width=400&format=webp&quality=85&hmac=485a2e3acf5d96935f554423addfedd12b63a67d4075fb734df07a1e1ab9af5b&v=1662447913) Underkörningsskydd](http://www.vbg.eu/sv/produkter/underkorningsskydd/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/dragstangmeny2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=223385284bb8115d3b7bc62217b21467da6647d53ebe60765f64279ea2b91d50&v=1527153014) Dragstänger](http://www.vbg.eu/sv/produkter/dragstanger/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/dragogla/dragoglamenu.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=1d7d41bf43e644a779e6470fe3ff0c35486fa56b2870378de7148dc8e06f9e5a&v=1525696242) Dragöglor](http://www.vbg.eu/sv/produkter/dragoglor/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/tillbehormeny2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=5660dac10f64fa5ef7a7ff3974161791a7d65b3b8ca86e9c161943e9ed4a89b9&v=1526997631) Övrigt sortiment](http://www.vbg.eu/sv/produkter/ovrigt-sortiment/) [![](http://www.vbg.eu/imgs/imagevault/publishedmedia/ft5bo6n69m9whjj5qm6y/vbg-menu-system.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=677796ce0d04b3cb3bc90c9de7b6183a62373bdec05cce508bacbd30c0459d8f) Systemet där allt hänger ihop](http://www.vbg.eu/sv/produktoversikt/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/spare-parts-menu-2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=262457083c8fad284f5c16fa023e153bee90029557d8ece62b5841e2b97b4ef4&v=1646642366) Reservdelar](http://www.vbg.eu/sv/produkter/reservdelar/) ![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/spare-parts-menu-2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=262457083c8fad284f5c16fa023e153bee90029557d8ece62b5841e2b97b4ef4&v=1646642366) Reservdelar [Reservdelar](http://www.vbg.eu/sv/produkter/reservdelar/) - Support ## Support [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/2yv841kxf1zw7gqhbsbn/Service.svg) Support](http://www.vbg.eu/sv/support/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/dsyjjfa4bgxm4397imm9/Returer.svg) Retur och Reklamation](http://www.vbg.eu/sv/support/retur-och-reklamation/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/dy5z3mo5pwljlke283ks/Riktlinjer.svg) Riktlinjer för underhåll](http://www.vbg.eu/sv/support/riktlinjer-for-underhall/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/9mcef176c2807rmrrfnk/Kvalite.svg) Kvalitét och Miljö](http://www.vbg.eu/sv/support/kvalitet-och-miljo/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/fhvf37ms8x5kw19s2b6j/Vanliga-fragor.svg) Vanliga frågor](http://www.vbg.eu/sv/vanliga-fragor/) - [Beräkning](http://www.vbg.eu/sv/berakning/) ## Beräkning - [Blogg](https://blog.vbg.eu/sv) ## Blogg [Kontakta oss](http://www.vbg.eu/sv/kontakta-oss/) - [Partner Login](http://www.vbg.eu/sv/extranat/) - Välj språk Publicerad den 5 May 2021 av [Tobias Johansson](https://blog.vbg.eu/sv/author/tobias-johansson) < 9 min # Varför skapas en ny R58-förordning? [Tillbaka](https://blog.vbg.eu/sv) Dela artikeln - - *Motiveringen till en ändring av förordning nr 58 (bakre underkörningsskydd) bygger på forskningsstudier och ett övergripande säkerhetsmål om att minska kollisionsskador.* Vid GRSG\* Tyskland 99:e sammanträde tillkännagavs inlämnandet av ett officiellt dokument inför GRSG:s 100:e sammanträde med syfte att kraftigt förbättra situationen när det gäller olyckor med bakre underkörning genom att införa strängare krav för bakre underkörningsskydd (RUP) på tunga lastbilar (HGV). Målet är att säkerställa en högre säkerhetsnivå för åkande i personbilar, som löper hög risk att skadas allvarligt eller att omkomma om bilen de färdas i krockar med änden på en lastbil eller ett släp. ## Förändringen omfattar: **- krav på högre kraft** **- sänkt markfrigång** **- ökad sektionshöjd på underkörningsskyddets (RUP) tvärbalk** Analyser av olycksdata i Tyskland visar att skyddsnivån för de åkande i bilar vid en krock mot änden på tunga lastbilar inte är tillräckligt. Mellan åren 2002 och 2008 inträffade cirka 1400 olyckor med personskador där en personbil krockat med änden på en tung lastbil. Under denna period omkom i genomsnitt 39 passagerare per år och 368 passagerare skadades allvarligt.  ## högre säkerhetsnivå för personbilar De flesta olyckor där personbilar krockar med tunga lastbilar med omkomna eller svårt skadade passagerare som följd inträffar på motorvägar, och främst med tunga lastbilar med en vikt på över 12 ton och i synnerhet ledade lastbilar. Problemet är effekten där personbilen kör in under bakpartiet på den tunga lastbilen, vilket leder till massiv deformation av personbilen. Mycket ofta aktiveras inte bilens deformationszoner i fronten, vilket resulterar i strukturell deformation fram till A-stolpen och som i sin tur resulterar i skador på passagerarna i bilen. De föreslagna och godkända ändringarna härrör från analyser av diverse forskningstester i Europeiska unionen, standardiseringsarbete i Kanada, analys av olycksdata och forskningstester. För den sänkta markfrigången och tvärbalkens ökade sektionshöjd har resultaten av det europeiska forskningsprojektet VC-Compat om bakre underkörningsskydd legat till grund för förslaget. Projektet undersökte höjden på de viktigaste deformationsstrukturerna i fronten på personbilar och höjden på strukturer till underkörningsskydd monterade bak på lastbilar och släp. En av projektets rekommendationer var att sänka markfrigången för underkörningsskyddet till 400 mm och att öka höjden på den tvärgående balken till 200 mm. Dokument GRSG/2011/19 föreslog en markfrigång på 450 mm för automatiskt nivellerande fjädringssystem (pneumatiska, hydrauliska, hydropneumatiska) och 500 mm för fjädringssystem utan automatisk nivellering. Båda mätningarna görs med olastat fordon. När fordonet är fullastat minskar markfrigången till cirka 400 till 420 mm för båda fjädringstyperna. Detta matchar deformationszonerna i fronten på personbilar perfekt, som i de flesta fall ligger i ett markfrigångsintervall på mellan 406 och 508 mm, även kallat ”Del 581 zon” (FMVSS-standard i USA). För denna undersökning av geometrin hos frontstrukturen hos en personbil har mätningar gjorts på 55 fordon som representerar 61 % av den europeiska försäljningen under 2003. Det föreslås även att sektionshöjden på underkörningsskyddets tvärbalk ökas med upp till 150 mm, vilket skulle ersätta den nuvarande höjden på 100 mm. Detta leder till fördelar för den geometriska matchningen av bilens frontkonstruktion och underkörningsskyddet i händelse av bromsning av det krockande fordonet. Eftersom de flesta relevanta olyckor i detta scenario med bakre underkörning sker på motorvägar, genomfördes en analys av GIDAS (German In-Depth Accident Study) där man tittade på olika parametrar, men i synnerhet kollisionshastigheten, som är viktigt för att information om kraftnivåerna vid kollisionen. ## Fyra huvudscenarier hittades: **Scenario 1** - Lastbilens hastighet före kollisionen: 0 km/h - Bilens hastighet före kollisionen: 20 km/h - Ingen underkörning sker **Scenario 2** - Lastbilens hastighet före kollisionen: 0 km/h - Bilens hastighet före kollisionen: 50 till 70 km/h - Underkörning sker **Scenario 3** - Lastbilens hastighet före kollisionen: 40 till 60 km/h - Bilens hastighet före kollisionen: 80 till 100 km/h - Underkörning sker **Scenario 4** - Lastbilens hastighet före kollisionen: 80 km/h - Bilens hastighet före kollisionen: 120 km/h - Underkörning sker Undersökningen av varje fall avslutades med slutsatsen att de flesta av de relevanta olyckorna (scenario 2, 3 och 4) uppvisar en skillnad i hastighet mellan den påkörande bilen och den tunga lastbilen på cirka 40 till 45 km/h. För att få en indikation på kraftnivåerna under kollisionsdynamiken genomfördes fyra tester med 100 % överlappning med två fordonstyper i kategorierna små och medelstora familjebilar med en testhastighet av 35 km/h och 56 km/h hos respektive fordon. För testet som utfördes med den lägre hastigheten uppmättes kraften vid kollisionen till 200 kN för det mindre fordonet och 490 kN för fordonet i mellanklassen. Vid en hastighet av 56 km/h ökade kraftnivån till 370 kN för det mindre fordonet och till 715 kN för fordonet i mellanklassen. Antagandet för provbelastningarna som ska tillämpas på specifika testpunkter P1, P2 och P3 kommer från analyser av olycksdata, som visar att en stor majoritet av olyckorna inträffar med en överlappning på mindre än 100 % av bilens bredd. Om man tittar på geometrin hos en lastbil eller ett släp är den största tillåtna bredden i EG 2,55 mm.![r58_messurement](https://blog.vbg.eu/hs-fs/hubfs/VBG/VBG_Images/VBG_blogposts/r58_messurement.png?width=461&name=r58_messurement.png) *Bakre underkörningsskydd med testpunkter*   Om man tar en bredd på 1,8 m för en genomsnittlig personbil, visar det att vid en överlappning som är mindre än 100 % så kommer endast tre testpunkter eller färre på underkörningsskyddets tvärbalk att träffas. För att täcka och motstå de krafter som överförs när en personbil kolliderar med skyddet vid en hastighet på cirka 40 till 45 km/h, föreslås en maximal kraftnivå på 380 kN för de tre testpunkterna P1, P2 och P3. Kraftnivåerna som ska tillämpas på de tre testpunkterna är följande (GVW: Bruttovikt för fordon): - P1: 50 % GVW (max. 100 kN) - P2: 85 % GVW (max. 180 kN) - P3: 50 % GVW (max. 100 kN) Dessa kraftnivåer i kombination med den minskade markfrigången hos underkörningsskyddet kan göra att bilar inte kan köra under bakpartiet på en tung lastbil och **kommer därför att minska antalet skadade och dödade i trafiken markant**. *Om du vill veta mer om hur detta kan påverka ditt företag, kan du läsa VBG:s presentation.* *[![Ladda ner sammanfattning](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/2640104/73f6175a-7208-4509-a8c4-f6dad4cf9784.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/2640104/73f6175a-7208-4509-a8c4-f6dad4cf9784)* *[![Jag vill kontakta en expert](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/2640104/48127e65-61f8-4c1c-b3e7-b419c7f07112.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/2640104/48127e65-61f8-4c1c-b3e7-b419c7f07112)* \**Arbetsgruppen för allmän säkerhet (GRSG) är det biträdande organet till Världsforumet för harmonisering av fordonsföreskrifter (WP.29) inom UNECE som förbereder regleringsförslag om allmän säkerhet till WP.29.  Denna expertgrupp, där VBG är en av de involverade experterna, bedriver forskning och analyser för att utveckla allmänna säkerhetskrav för fordon, i synnerhet kollektivtrafikbussar och turistbussar.*   Ämnen - [Transportbranschen](https://blog.vbg.eu/sv/tag/transportbranschen) - [R58](https://blog.vbg.eu/sv/tag/r58) [![Tobias Johansson](https://blog.vbg.eu/hs-fs/hubfs/Author%20Portrait/Authors_BW_Tobias_Johansson.png?width=200&name=Authors_BW_Tobias_Johansson.png)](https://blog.vbg.eu/sv/author/tobias-johansson) #### [Tobias Johansson](https://blog.vbg.eu/sv/author/tobias-johansson) Tobias är VP R&D och arbetar med framtida produktutveckling samtidigt som han har ansvarar för att utreda och hålla sig ajour med lagstiftning och standarder som berör hela VBG Truck Equipments produktsortiment. Han har varit verksam inom fordonsindustrin över 20 år, både som ingenjör och i företagsledning. Tobias är född och uppvuxen på den svenska västkusten och brinner för friluftsliv hela året om. På havet, i skogen och på fjället. Tobias is the Vice President R&D at VBG Group Truck Equipment with a focus on future products, regulations and standards for VBG Truck Equipment. He has been in the automotive business for over 20 years, both as an engineer and in company management. He is born and raised on an island in the archipelago of the Swedish West coast and has a great interest in the outdoor life at sea, in the forest, and in the mountains. Tobias er Vice President R&D og fokuserer på fremtidige produktudviklingsprojekter, lovgivning og standarder, der påvirker produkter inden for VBG Truck Equipment. Han har været aktiv i bilindustrien i over 20 år, både som ingeniør og ledelse. Tobias er født og opvokset på den svenske vestkyst og er lidenskabelig for friluftsliv hele året rundt. På havet, i skoven og på bjerget. ### Senaste inläggen - [VBG stärker kapaciteten med ny testanläggning](https://blog.vbg.eu/sv/vbg-stärker-kapaciteten-med-ny-testanläggning) - [Hur gör jag en funktionskontroll?](https://blog.vbg.eu/sv/så-gör-du-en-funktionskontroll) - [Så använder Dagab VBG Driver Assist](https://blog.vbg.eu/sv/så-använder-dagab-vbg-driver-assist) - [Hur skyddar man sin investering och förlänger systemets livslängd?](https://blog.vbg.eu/sv/hur-skyddar-man-sin-investering-och-förlänger-systemets-livslängd) - [Vilka tekniska krav ställs för 34,5 meters ekipage?](https://blog.vbg.eu/sv/vilka-tekniska-krav-ställs-för-345-meters-ekipage) - [Visa alla](https://blog.vbg.eu/sv/all) ### Ämnen - [Transportbranschen (98)](https://blog.vbg.eu/sv/tag/transportbranschen) - [Ägande (49)](https://blog.vbg.eu/sv/tag/ägande) - [Användning (33)](https://blog.vbg.eu/sv/tag/användning) - [Teknik (13)](https://blog.vbg.eu/sv/tag/teknik) - [R58 (12)](https://blog.vbg.eu/sv/tag/r58) ### Författare - [Anders Erkén (2)](https://blog.vbg.eu/sv/author/anders-erkén) - [Emil Vikingsson (3)](https://blog.vbg.eu/sv/author/emil-vikingsson) - [Emilia Angséus (1)](https://blog.vbg.eu/sv/author/emilia-angséus) - [Eric Carlebom (5)](https://blog.vbg.eu/sv/author/eric-carlebom) - [Fredrik Gustavsson (1)](https://blog.vbg.eu/sv/author/fredrik-gustavsson) ## Diskutera detta inlägg Skriv en kommentar ## Rekommenderad läsning ![VBG stärker kapaciteten med ny testanläggning](https://blog.vbg.eu/hubfs/Image%20(9)-1.jpg) > 5 min #### VBG stärker kapaciteten med ny testanläggning VBG stärker kapaciteten med ny testanläggning VBG fortsätter att investera i framtiden. Med en ny testrigg för extra långa provobjekt tar företaget ett stort ... [![Emilia Angséus](https://blog.vbg.eu/hs-fs/hubfs/blogemilia.png?width=26&name=blogemilia.png) Emilia Angséus 25 Jun 2026](https://blog.vbg.eu/sv/vbg-stärker-kapaciteten-med-ny-testanläggning) ![Hur gör jag en funktionskontroll?](https://blog.vbg.eu/hubfs/VBG_Norway_-6804-1.png) ~ 4 min #### Hur gör jag en funktionskontroll? Det börjar bli dags att koppla av Sommaren och semestern som vi alla längtar till närmar sig med stormsteg, oavsett vad du ska göra under din lediga tid så kan ... [![Emil Vikingsson](https://blog.vbg.eu/hs-fs/hubfs/VBG/VBG_Author_Portrait/Emil%20Vikingsson%20no%20bkg%20bw.png?width=26&name=Emil%20Vikingsson%20no%20bkg%20bw.png) Emil Vikingsson 28 May 2026](https://blog.vbg.eu/sv/så-gör-du-en-funktionskontroll) ![Så använder Dagab VBG Driver Assist](https://blog.vbg.eu/hubfs/Dagabekipage_w14%202026.png) > 5 min #### Så använder Dagab VBG Driver Assist I ett flöde där varje minut räknas har Dagab valt VBG Driver Assist för att göra tillkopplingen av släp mer konsekvent och säker. Här berättar vi varför de ... [![Jan Höglund](https://blog.vbg.eu/hs-fs/hubfs/5195_Jan%20H%C3%B6glund%20500x500.jpg?width=26&name=5195_Jan%20H%C3%B6glund%20500x500.jpg) Jan Höglund 21 Apr 2026](https://blog.vbg.eu/sv/så-använder-dagab-vbg-driver-assist) ## Prenumerera på bloggen ## Lär känna oss - [Lösningar](http://www.vbg.eu/sv/losningar/) - [Se hela systemet](http://www.vbg.eu/sv/produktoversikt/) - [Vanliga frågor](https://blog.vbg.eu/sv/vanliga-fragor) - [Vad andra tycker](http://www.vbg.eu/sv/losningar/framgangshistorier/) - [Support](http://www.vbg.eu/sv/support/) - [Bloggar](https://blog.vbg.eu/sv) ## Hur kan vi hjälpa dig? - [Jag önskar att köpa](http://www.vbg.eu/sv/kontakta-oss/jag-vill-kopa/) - [Jag behöver reservdelar](http://www.vbg.eu/sv/kontakta-oss/jag-behover-reservdelar/) - [Jag behöver teknisk support](http://www.vbg.eu/sv/kontakta-oss/jag-behover-teknisk-support/) - [Jag har en fråga](http://www.vbg.eu/sv/kontakta-oss/ovriga-fragor/) - Leverantörsinformation ## Följ oss - - - VBG Group Truck Equipment AB | Box 1216 | SE-462 28 Vänersborg  - | [Integritet](http://www.vbg.eu/sv/integritet/) - | Whistleblower - | Cookiepolicy [![VBG Logo](https://blog.vbg.eu/hubfs/Assets/img/vbg-group-logo.svg)](https://www.vbggroup.com) ## Choose language - [Dansk](http://www.vbg.eu/da/) - [Deutsch](http://www.vbg.eu/de/) - [English](http://www.vbg.eu/en/) - [Norsk](http://www.vbg.eu/no/) - [Suomi](http://www.vbg.eu/fi/) - [Svenska](http://www.vbg.eu/sv/) [Kontakta oss](http://www.vbg.se/sv/kontakta-oss/) PrenumereraPrenumerera på bloggen ```json { "@context" : "https://schema.org", "@type" : "BlogPosting", "author" : { "@type" : "Person", "name" : "Tobias Johansson", "url" : "https://blog.vbg.eu/sv/author/tobias-johansson" }, "dateModified" : "2021-05-05T13:22:28.724Z", "datePublished" : "2021-05-05T13:00:00.000Z", "headline" : "Varför en ny r58-förordning?", "image" : [ "https://blog.vbg.eu/hubfs/VBG/VBG_Images/VBG_blogposts/r58_messurement.png" ], "mainEntityOfPage" : { "@id" : "https://blog.vbg.eu/sv/varför-skapas-en-ny-r58-förordning", "@type" : "WebPage" }, "publisher" : { "@type" : "Organization", "logo" : { "@type" : "ImageObject", "url" : "https://blog.vbg.eu/hubfs/Assets/img/logo1.gif" }, "name" : "Zooma Marketing & Communication" } } ```