I Finland er High Capacity Transports veludviklede, og en af aktørerne i branchen er BPW Kraatz. Hvordan kan det være, at netop Finland er nået så langt? Det er en af de ting, Henrik Danielsson fra Kraatz fortæller om.
Virksomheden Kraatz
BPW Kraatz Oy blev startet i 1922 af Henry Kraatz. Allerede i 1938 kom den tyske akselproducent BPW's produktsortiment, med i billedet. BPW er den nuværende ejer. En af virksomhedens vigtigste samarbejdsaftaler blev indgået med VBG i 1992 og er fortsat med succes lige siden. De har i dag en stærk vision om at være den vigtigste og mest tillidsvækkende samarbejdspartner for transportbranchens aktører i Finland.
En langsigtet investering
Anskaffelse af transportudstyr er en langsigtet investering. Produktivitet og lønsomhed bør overvejes nøje. Samtidig skal man også overveje, hvad fremtiden bringer, og hvordan lovgivningen i Finland og på EU-plan kan blive ændret. De miljømæssige konsekvenser, sikkerheden, transporternes kvalitet og lønsomheden er faktorer, der påvirker valget. BPW Kraatz Oy tilbyder et omfattende udvalg af systemer og komponenter, der gør det muligt for kørselsdisponenten at lave en køretøjskombination, der passer perfekt til formålet. Og når transportudstyret er anskaffet, skal det selvfølgelig anvendes effektivt. Ved hjælp af et system til forvaltning af udstyret er det let at sikre, at transporten er sikker, af høj kvalitet og lønsom. Kraatz bestræber sig på at tage højde for de fremtidige krav og omkostningseffektiviteten ved kundens transportudstyr i hele driftstiden. Derfor tilbydes kun velovervejede løsninger baseret på ekspertise og lang erfaring. Den kyndige organisation er behjælpelig i hele produktets eller tjenestens levetid og yder teknisk bistand, skræddersyede løsninger, omfattende eftermarkedstjenester og kundenær support i tilfælde af problemer. Derudover tilbydes branchens bedste garanti på alle nøgleprodukter. Dette vidner ikke kun om tillid til produkterne, men også om et tydeligt engagement i en langsigtet forretning.
Tanker fra Henrik Danielsson, CEO for BPW Kraatz
Hvordan fungerer HCT i Finland lige nu?
"Jeg vil påstå, at vi med de nuværende retningslinjer for dimensionering af køretøjer og de maksimalt tilladte køretøjsmasser står i en situation, hvor de fleste løsninger allerede er afprøvet og kan anses som almindelige i trafikken. Næste skridt vil sandsynligvis være at øge de maksimalt tilladte masser yderligere, hvis vejinfrastrukturen tillader det."
Ved du, hvordan overvejelserne om HCT startede i Finland?
"Overvejelserne om at lade transportkøretøjerne blive tungere og længere har været en normal udviklingsproces i Finlands historie. Modulkøretøjer med en maksimal længde på 25,25 m og en maksimal tilladt masse på 60 tons blev indført i 90'erne. Dengang var der heller ingen klare regler for, hvordan man skulle dimensionere eksempelvis trækudstyret til datidens køretøjskombinationer. Aktørerne i branchen udarbejdede løsninger, der beviseligt også fungerede i praksis. Visse beslutninger blev truffet på basis af praktiske kørselstests, hvor man simulerede de forskellige tekniske løsningers påvirkning. På denne måde kom vi i Finland frem til, at en dolly skal have en stiv trækstang og ikke en leddelt, som eksempelvis anvendes i Australien.
I 2013 blev der truffet en dristig beslutning om straks at øge den maksimalt tilladte masse fra 60 til 76 tons. Beslutningen blev taget, og endnu engang måtte branchen udarbejde brugbare løsninger i praksis. Det var en meget turbulent tid, hvor alle aktører skulle finde ud af, hvordan man skulle gå praktisk til værks – også i betragtning af, at trafiksikkerheden ikke måtte forringes. Vi lavede et omfattende arbejde for at sikre de tekniske krav til trækudstyret, og sammen med VBG udviklede vi et system med tilsvarende ydeevne. Takket være den finske udvikling har VBG i dag komplette tekniske løsninger, der matcher de fleste krav, der findes inden for HCT."
"Det er ganske enkelt den finske mentalitet, sisu, der viser sig i praksis – hvis der skal gøres noget, får vi det gjort."
Hvor lang tid tog det, før man havde truffet beslutning om at tillade HCT i Finland?
"Drivkraften lå dengang og ligger sikkert stadig i den finske industri, som har brug for omkostningseffektive transportløsninger for at være konkurrencedygtig på verdensplan. Selvfølgelig har miljøpåvirkningen stor betydning, og HCT reducerer i praksis antallet af køretøjer, der genererer udslip. Man transporterer ganske enkelt mere gods med samme køretøjskombination, uanset om det drejer sig om volumen eller masse. Efter min mening har processen været meget kort rent tidsmæssigt. Dette er ganske enkelt den finske mentalitet, sisu, der viser sig i praksis – hvis der skal gøres noget, får vi det gjort."
Hvordan blev jeres virksomhed påvirket?
"Både lidt og meget på samme tid. Dels måtte vi gennemgå hele vores produkt- og servicesortiment for at sikre, at vi har de rette løsninger – aksler, trækudstyr, køleaggregater med mere – dels er dette noget, vi altid har gjort, hvorfor vi har en gedigen erfaring i vores ekspertorganisation."
Hvordan blev jeres kunder påvirket?
"Køretøjsproducenterne måtte bruge en hel del tid på at designe forskellige mere eller mindre umulige løsninger til deres slutkunder. Vi kan nok ikke undervurdere denne arbejdsmængde, som også vi deltog i i form af konsulentarbejde. Da retningslinjerne var udstukket, ønskede alle aktører at optimere, så det passede til deres egne behov i deres eksisterende køretøjsflåde.
For slutkunderne, transportørerne, havde ændringen en enorm økonomisk indvirkning. Det har en økonomisk betydning, hvis man skal investere i en lastbil med 4 eller 5 aksler i stedet for de normale 3. Samtidig var der højere krav til motorkraft, drivlinje og øvrigt udstyr såsom friktionssystemet Onspot. Set i bakspejlet må jeg give vores slutkunder ros for det mod, de udviste ved at vælge HCT uden med sikkerhed at vide, hvad det økonomiske udslag ville blive for dem."
Hvorfor var Finland relativt hurtig til at foretage en ændring?
"Det er nok en blanding af mange forskellige faktorer, men kulturen og mentaliteten har bestemt en stor betydning. Efter Anden Verdenskrig var vi nødt til hurtigt at genopbygge samfundet og industrien i Finland for at sikre vores fremtid. Samme ånd ser man stadig i dag."
Hvad tror du er mulighederne i fremtiden?
"Jeg kan kun spekulere i, at der kommer en yderligere stigning i den maksimalt tilladte masse for køretøjskombinationer, da den maksimalt tilladte længde på 34,5 m rækker fint i mange tilfælde. Siden 2013 har vi projektmæssigt med tilladelse testet kombinationer af specialkøretøjer med en samlet masse på over 100 tons. Der er måske ikke tale om generelle løsninger, men specifikke behov for en maksimalt tilladt masse på omkring 90 tons."
Hvilke udfordringer er der ved HCT?
"Som jeg ser det, er ligger udfordringerne måske mere i, hvor vi finder fremtidens ressourcer, både hvad angår chauffører og andet personale til andre nøglestillinger i branchen, lige fra køretøjsdesignere til reservedelssælgere. En ting er at køre en normal 6-akslet sættevognskombination med en masse på 44 tons, noget andet er at køre en køretøjskombination på over 30 m og en masse på 76 tons. Samtidig er disse HCT-køretøjer nogle meget store investeringer, hvilket betyder, at man er nødt til at opnå en høj UPTIME – altså at man undgår unødig stilstandstid på grund af service eller uventede reparationer. Jeg tror, at der er en hel del, vi stadig skal udvikle, når det gælder digitalisering og automatisering, og derfor er vores fremtid fortsat spændende."
Er der nogen risici?
"Der har og vil altid være risici. Personligt mener jeg, at det er yderst vigtigt, at vi forsøger at opretholde en høj viden i branchen for at undgå unødige tilbageslag for HCT-udviklingen generelt. Når vi som aktører sætter pris på vores eget arbejde og er stolte af det, vi laver, opstår der automatisk en vilje til at gøre tingene rigtigt. Uden påskønnelse og skoling er der risiko for fejlvurderinger på flere plan.
Vi har for nylig startet vores uddannelsesvirksomhed, Kraatz Academy, i helt nye lokaler. Her tilbyder vi teoretisk og praktisk oplæring af køretøjsfabrikanter, mekanikere, chauffører og andre interessenter i branchen. Viden er en del af vores strategi og nøglen til fortsat succes, og vi ønsker at dele ud af vores viden."
Hvad gælder for de forskellige køretøjskombinationer?
|
Navn: Henrik Danielsson Stilling: Adm. direktør Firmanavn: BPW Kraatz Oy Antal år i transportbranchen: 20 år i BPW Kraatz Oy. Jeg voksede op med diesel i blodet takket være mine forældre, der var selvstændige i transportbranchen i årene 1961-2017. Det bedste ved jobbet: Der er hele tiden nye udfordringer, som driver udviklingen inden for mange forskellige delområder. |
