Vad är ett helbilsgodkännande?

Är du i behov av att dina fordon ska kunna röra sig fritt inom EU? Vill du kunna sälja ditt fordon till vilket land som helst inom EU? Då är det viktigt att du har ett helbilsgodkännande. Men vad innebär ett helbilsgodkännande egentligen?

Hur får jag mitt fordon certifierat och helbilsgodkänt?

Teknisk harmonisering inom EU är baserat på helbilsgodkännande, ett så kallat Whole Vehicle Type-Approval (EC-WVTA). Med hjälp av ett helbilsgodkännande kan en fordonstillverkare få ett certifikat, ett typgodkännande, för en fordonstyp i ett EU land. Därefter kan fordonstypen säljas och röra sig fritt inom hela EU utan ytterligare tester eller godkännanden.

Själva certifikatet erhålls av ett EU lands myndighet för typgodkännande, i Sverige är detta Transportstyrelsen (NO – Statens vegvesen, DE – Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), DK - Færdselsstyrelsen, FI – Finnish Transport and Communication Agency (Traficom), UK – Vehicle Certification Agency VCA).

Grunden för helbilsgodkännande har varit EU direktivet 2007/46 som definierar ramarna inom säkerhet och miljö, samt ett flertal UNECE regelverk som definierar ytterligare tekniska krav som ett fordon måste uppfylla för att brukas fritt inom EU.

Testet som ligger till grund för att erhålla ett certifikat utförs utifrån det uppsatta regelverket för helbilsgodkännande och genomförs av teknisk tjänst ihop med tillverkaren. Det kan finnas flera möjliga organisationer som är teknisk tjänst (TS), det är EU landets myndighet som pekar ut tillgängliga tekniska tjänster som kan nyttjas, detta kan vara företag inom och utanför landet.

Uppdaterat regelverk

30:e maj 2018 röstade EU igenom att helbilsgodkännande skulle uppdateras med en ny förordning EU 2018/858 för typgodkännande av motorfordon, trailers, system och komponenter som används i de fordon som skall certifieras. Andra förordningar som ingår i helbilsgodkännandet är EU 715/2007 och EU 595/2009, vilka båda uppdateras med denna översyn samt ett flertal UNECE förordningar.

I och med detta så stryks direktivet EU2007/46 för nya typgodkännande från 1 september 2020.

Vad innebär detta?

Bakgrunden till uppdateringen av helbilsgodkännandet är följder efter dieselskandalen (2016) och i genomlysningen av skandalen påvisades behovet av förändringar kring regelverket och en marknadstillsyn.

EU skriver att det uppdaterade regelverket kommer att ge oss:

1. Bättre och mer oberoende typgodkännande och provning av fordon innan de släpps ut på marknaden
   • Tekniska tjänster kommer att granskas regelbundet och på ett oberoende sätt enligt stränga kriterier för att kunna utnämnas av en medlemsstat till att prova och inspektera nya fordonsmodeller och behålla sin utnämning. Både kommissionen och de andra medlemsstaterna kommer att kunna invända mot en utnämning om något inte är som det ska.
   • Kommissionen kommer att granska de nationella typgodkännandemyndigheterna för att se till att reglerna tillämpas konsekvent i hela EU.
   • Kommissionens förslag om att ändra ersättningssystemet för att undvika att de tekniska tjänsterna får betalt direkt av tillverkaren har inte behållits.
     
     
2. Ökad kontroll av bilar som redan finns på EU-marknaden
   • De nuvarande reglerna för typgodkännande gäller främst förhandskontroller av prototyper från produktionslinjen, men i framtiden blir medlemsstaterna tvungna att göra regelbundna stickprovskontroller på fordon som redan finns på deras marknad, och resultaten av kontrollerna kommer att offentliggöras.
     
     
   • Alla medlemsstater kommer nu att kunna vidta omedelbara skyddsåtgärder i det egna landet mot fordon som inte uppfyller kraven, utan att som i dag behöva vänta på att den myndighet som utfärdat typgodkännande vidtar åtgärder.
     
3. Tillsyn på europeisk nivå
   • Kommissionen kommer i framtiden att kunna utföra marknadskontroller oberoende av medlemsstaterna och inleda återkallanden av fordon på EU-nivå. Den kommer även att kunna motsätta sig utnämningen av tekniska tjänster och ålägga tillverkare och tekniska tjänster administrativa straffavgifter på upp till 30 000 euro per bil som inte uppfyller kraven.
   • Kommissionen kommer att leda ett nytt forum för att säkerställa en mer enhetlig tolkning av EU-lagstiftningen på området, fullständig öppenhet vid bristande efterlevnad samt bättre och mer samordnad marknadstillsyn från medlemsstaternas sida.

Källa: European Commission/Press Corner 

Vidare kommer ett flertal tekniska krav som beskrivs inom vad som heter General Safety Regulation (GSR) också uppdaterats. Det som framför allt är i fokus är att tillföra krav på tekniska funktioner som skall öka skyddet för oskyddade medtrafikanter. I huvudsak utgår GSR ifrån de olika UNECE förordningarna som tidigare nämnts som delar i ett typgodkännande. I det uppdaterade GSR kommer vi exempelvis att se krav på funktioner såsom automatisk broms vid fara, dödavinkel system, backvarningssystem mm. Kraven på funktionerna införs olika beroende på vilken fordonstyp det är, personbil, lätt transportfordon, buss, tung lastbil eller trailer.