Peder Olsen & Søn satsar på effektivare transporter
Transportföretaget Peder Olsen & Søn i Odense har över 100 år bakom sig. Med ett starkt fokus på miljö, omsorg om medarbetarna och innovation är det därför naturligt att företaget har intresserat sig för möjligheten att öka lastkapaciteten inom den danska vägtransporten genom att köra med två trailers på delar av motorvägsnätet.
– Vår kärnverksamhet är framför allt transport av styckegods, och den lämpar sig väl för effektivisering genom högre nyttolast – både när det gäller vikt och volym, säger Michael Mertov, driftdirektör på Peder Olsen & Søn.
Som en del av Danske Fragtmænd omfattar företagets uppdrag både lokal hämtning och distribution, främst av pallgods, samt transporter mellan Danske Fragtmænds terminaler med större fordonskombinationer.
– Terminaltransporterna sker huvudsakligen under kvällar och nätter, när det finns gott om kapacitet på motorvägarna, säger Michael Mertov.
Effektivare transporter är vägen framåt
Michael Mertov har arbetat inom transportbranschen sedan 2008, bland annat som trafikledare och säkerhetsrådgivare för transporter av farligt gods. Sedan 2020 är han driftdirektör på Peder Olsen & Søn.
Enligt honom är ett bättre kapacitetsutnyttjande en självklar väg framåt. Den tekniska utvecklingen, ökande godsvolymer och ett hårdare belastat vägnät gör det nödvändigt att effektivisera där det är möjligt.
– Vi har länge kört med 25,25 meter långa och 60 ton tunga modulfordonståg, så steget till 34 meter och 74 ton med DUO2-fordon var inte särskilt stort. Den största utmaningen är snarare att myndigheterna tar tid på sig att godkänna fler lämpliga vägsträckor och anlägga de omkopplingsplatser som krävs. Ju snabbare det sker, desto snabbare kan fler DUO2-fordon sättas i trafik.
På Peder Olsen & Søn pågår förberedelserna redan för fullt. Företaget investerar bland annat i fler semitrailers med draganordning baktill och fler dollyvagnar för den bakre trailern. 
Enkel teknik – stor effekt
Rent tekniskt är lösningen förhållandevis enkel. Tillsammans med treaxliga dragbilar med tillräcklig motoreffekt – minst 5,2 kW per ton fordonsvikt, vilket motsvarar omkring 509 hk för ett DUO2-fordon på 74 ton – är det i princip bara att ge sig ut på vägarna.
Samtidigt behöver förarna förberedas för det nya arbetssättet. För att köra DUO2, eller EMS2 som konceptet kallas inom AMU-utbildningen, krävs endast en dags kompletterande utbildning utöver den ordinarie behörigheten för lastbil med släp.
– Hos oss räknar vi med att sammankopplingen med dolly och klargörandet av DUO2-fordonen kommer att skötas med terminaltraktorer. Då slipper våra chaufförer det momentet. De behöver bara koppla dragbilen till den främre semitrailern och kontrollera belysning och tryckluftssystem – precis som de gör i dag, säger Michael Mertov.
Som ett led i företagets hållbarhetsarbete planerar Peder Olsen & Søn dessutom att använda batterielektriska lastbilar även för DUO2-transporter.
Elektriska transporter kräver rätt infrastruktur
Företaget har redan erfarenhet av eldrivna lastbilar, både inom distributionskörning och i transporter med traditionella 25,25 meter långa modulfordonståg.
– Vår utgångspunkt är enkel: Vi laddar för att kunna köra – vi kör inte för att kunna ladda. Laddinfrastrukturen måste anpassas till transporterna, inte tvärtom. Lastbilen ska kunna laddas när den ändå står stilla under förarens lagstadgade raster, antingen vid en laddstation längs rutten eller i samband med omkoppling på en terminal. Om transporten försenas på grund av laddning går en stor del av effektiviseringsvinsten förlorad, säger Michael Mertov.
Fakta: DUO2-försöket i Danmark
I april 2022 beslutade det danska Folketinget att införa ett femårigt försöksprojekt med dubbeltrailers på det danska vägnätet. Inom EU benämns konceptet EMS2 (European Modular System 2), medan den danska beteckningen är DUO2.
Försöket startade den 1 januari 2024 och ska utvärderas efter fem år.
Syftet är att göra det möjligt att transportera mer gods med färre fordonsrörelser genom att koppla två semitrailers efter samma dragbil. På så sätt kan vägtransporterna bli både effektivare och mer klimatsmarta, med lägre koldioxidutsläpp per transporterat ton gods.
Regler för DUO2-fordon
För att få framföras på det danska vägnätet måste ett DUO2-fordon uppfylla ett antal särskilda krav:
- Maximal fordonslängd: 34 meter
- Maximal totalvikt: 74 ton
Dessutom gäller särskilda tekniska krav, bland annat:
- avancerat nödbromssystem,
- filhållningsassistans,
- kameror som övervakar svängar och döda vinklar,
- tillräcklig motoreffekt i förhållande till fordonets totalvikt.
Godkända vägsträckor
DUO2-fordon får endast trafikera särskilt utpekade delar av det danska vägnätet samt anslutande rast- och omkopplingsplatser.
De godkända motorvägssträckorna omfattar:
- E45 mellan motorvägskorsningarna Aarhus Vest och Skærup
- Østjyske Motorvej mellan Skærup och Fredericia
- E20 mellan Fredericia och Öresundsbron
- Ring 4 i Köpenhamn mellan Ishøj och Taastrup
- Riksväg 21 mellan Tåstrup och Brøndby
- E47 mellan Brøndby och Avedøre
Dessutom får fordonen trafikera rastplatserna Kildebjerg Nord och Kildebjerg Syd på Fynske Motorvej (E20) vid Vissenbjerg samt de godkända omkopplingsplatserna på Rosbjergvej i Brabrand och Estland Allé i Høje Taastrup.
Om Peder Olsen & Søn
Peder Olsen & Søn Fragt- og Vognmandsforretning A/S har sitt huvudkontor i Odense och sysselsätter omkring 120 medarbetare. Företaget förfogar över en stor och mångsidig fordonsflotta och är en viktig del av Danske Fragtmænds rikstäckande transportnät.
Företaget grundades redan 1919 av Peder Olsen, som inledde verksamheten med två hästar och en vagn. År 1936 ersattes hästarna av lastbilar och när sonen Ejvind började i företaget kompletterades namnet med "& Søn". År 1980 fick företaget sin första fasta godslinje, samtidigt som den tredje generationen, Henrik Olsen, tog över verksamheten.
I dag har företaget mer än 65 lastbilar i daglig trafik. Cirka 40 av dem distribuerar styckegods på Fyn för Danske Fragtmænd, medan övriga utför olika typer av transportuppdrag runt om i Danmark.
Under eftermiddagar och nätter kör företaget dessutom linehaul-transporter mellan Danske Fragtmænds terminaler, framför allt mellan Odense, Aarhus, Aalborg och Høje Taastrup. Varje natt trafikeras dessa linjer av över 20 fordonskombinationer.
Utöver detta har företaget 14 fordon i nattlig drift för distribution av VVS-produkter, elmaterial och bilreservdelar.
-1.jpg)
