Omställningen går in i nästa fas - Framtidsspaning 2026
2025 blev året då omställningen av tunga vägtransporter tog verklig fart. Tekniker som för bara några år sedan betraktades som pilotprojekt är nu en del av vardagen. Elektrifiering, HCT och digitalisering fortsätter att driva på utvecklingen och 2026 blir året då pusselbitarna börjar falla på plats på allvar.
Elektrifieringen, från tidiga tester till brett införande
Totalt registrerades omkring 350 eldrivna tunga lastbilar i Sverige under 2025, motsvarande 7 % av nyförsäljningen – betydligt högre än Europas 1,9 %. Elektrifieringen är tydligt på väg in i en mer mogen fas, men flaskhalsarna är fortfarande påtagliga: räckvidd, laddinfrastruktur och tillgång till effekt.
2026 blir året då:
• Affärsmodellerna för el-lastbilar börjar stabiliseras
• Fler segment än stadstrafik och regionaldistribution elektrifieras
• Investeringstakten i Europa tar fart – med potential att nå 15 % el-andel av nyregistreringar redan 2027
HCT – Norden visar vägen
Sverige tog stora steg under 2025 genom att införa ytterligare tre fordonskombinationer och nu tillåta fem kombinationer upp till 34,5 meter. Finland ligger fortsatt före, och efterfrågan på släpvagnar över 12 meter, som redan används i finska 34,5-meterskombinationer, ökar även i Sverige. För att möjliggöra detta krävs dock ändringar i trafikförordningen, vilket innebär att Sverige får vänta ytterligare innan samma flexibilitet kan uppnås.
Danmark skalar samtidigt upp sina försök och planerar att integrera A-dubbel och högre bruttovikter och tekniska krav i linje med det svenska i ordinarie regelverk senast 2030. Norge tog under slutet av 2025 sitt första steg mot 34,5 meter genom att starta ett pilotprojekt med ”svensk” A-dubbel i södra Norge, vilket skapar en direkt koppling mellan Sverige och Norge vid Svinesund.
2026 kan bli året då det nordiska samarbetet tar en tydligt koordinerad riktning, med mer harmoniserade regelverk som stärker hela regionens logistiska konkurrenskraft.
Infrastruktur och regelverk – den dolda motorn
Utbyggnaden av laddinfrastruktur, vägkapacitet och rastplatser blir avgörande för att elektrifiering och HCT ska kunna skalas. Sveriges nya nationella plan innebär att alla BK1-vägar uppgraderas till BK4 senast 2037 – en nödvändig förutsättning för bredare användning av 74-tonsekipage.
När det gäller 34,5-metersfordon är utmaningen mindre kopplad till vikt och mer till att få det omfattande BK1-vägnätet öppnat, samt att inkludera kommunala vägar i systemet. En efterlängtad rapport från VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) om oskyddade trafikanter som cyklister och andra fordons påverkan av 34,5 meter har nu publicerats, rapporten ger grund för att vägnät kan godkännas i större skala redan under 2026.
På EU-nivå fortsätter förhandlingarna om längd och vikt. Den tidigare ambitionen om en bred harmonisering till 25,25 meter och 60 ton har tonats ned, men flera viktiga förslag ligger kvar: +4 ton för ZEV (Zero Emission Vehicle), höjt drivaxeltryck, 44 ton gränsöverskridande för diesel till 2035, samt möjligheten att köra EMS/HCT gränsöverskridande mellan frivilligt överenskomna medlemsstater.
2026 kan bli året då ramarna för framtidens transporter fastställs inom EU och där Norden lyckas behålla sina möjligheter att använda långa och tunga fordonskombinationer.
Geopolitik och robusthet, en ny strategisk dimension
Batteriförsörjning, energipriser och föränderliga globala logistikstrukturer påverkar fortsatt investeringsviljan i branschen. Företagen lägger allt större vikt vid resiliens, redundans och lokal tillgänglighet i sina beslut – en trend som väntas förstärkas under 2026.
Vad väntar runt hörnet?
2026 kommer med stor sannolikhet att präglas av:
• Accelererad elektrifiering i både Europa och Norden,
• Skärpta hållbarhetskrav trots en tillfällig andningspaus genom Omnibus,
• Ett mer kraftfullt nordiskt samarbete kring HCT,
och en växande insikt om att omställningens verkliga flaskhalsar inte är tekniken utan regelverk och infrastruktur.
Så vad är slutsatsen?
Omställningen är global, men möjligheterna är lokala. Sverige och Norden har alla goda förutsättningar att leda utvecklingen in i nästa fas – förutsatt att politiska beslut, infrastruktur och affärsmodeller fortsätter utvecklas i samma takt som tekniken.
Har du frågor om VBG:s systemlösningar som stödjer HCT utvecklingen t ex?
