HCT og den kommende mobilitetspakke var nogle af de mange emner, der blev drøftet på Elmias digitale event, Vägtransportfokus. Begge områder påvirker i høj grad trafiksikkerheden og transporteffektiviteten.
Påbyggnad 2021
Der var fokus på vejtransport, da Elmia sammen med den svenske forening Lastfordonsgruppen (LFG) arrangerede det digitale event Påbyggnad 2021 i forbindelse med Vägtransportfokus i begyndelsen af juni. Eventet skal ses som et supplement til Elmia Lastbil, der først finder sted i Jönköping i 2022 på grund af pandemien, men det er formentlig starten på en tilbagevendende aktivitet.
Liveudsendelsen var åben for alle, og man kunne nemt klikke sig ind og lytte til de emner, der vækkede en særlig interesse i de travle dage. VBG var også på dagsordenen. Vi fortalte om vores virksomhed generelt og kunne også så småt fortælle om kommende nye koblingsprodukter.
To emner, som vi fandt særligt interessante:
- "Nuværende status og fremtidige udviklingsmuligheder for højkapacitetstransport i Sverige".
- "Hvordan påvirker mobilitetspakken køre- og hviletider samt fartskriverlovgivningen?"
HCT
Det første emne om HCT gav os en opdatering om, hvordan den svenske trafikstyrelse Trafikverket ser på udvidelsen af BK4-vejnettet (BK1 med en maksimal bruttovægt på 64 tons skal udvikles til BK4 med en maksimal bruttovægt på 74 tons). Målet er, at 70-80 % af de svenske veje skal anvendes til dette inden for en 12-årig periode. Ved årsskiftet 2020/2021 var 26 % af det statslige vejnet klassificeret som BK4.
Norden er langt fremme i udviklingen, og Finland er længst fremme, da Finland siden 2019 har tilladt 76 tons tunge køretøjer med en længsel på 34,5 meter.
Når først vejene er tilpasset, skal også selve transporterne effektiviseres. Vægt- og pladsbesparende tiltag står højt på dagsordenen hos mange aktører i branchen.
HCT-udviklingen giver nogle store fordele:
- Store samfundsøkonomiske fordele. Det er meget lønsomt at give lov til at bruge de første 4500 km til BK4, da man regner med en nettoværdi for dette på 10-14 milliarder svenske kroner.
- Store klimafordele til en i sammenhængen meget lav pris.
- Sandsynlighed for positive trafiksikkerhedsmæssige effekter på det pågældende vejnet.
- Store effektivitetsgevinster for svensk erhvervsliv.
Trafikverket har skrevet en rapport, som hedder "Længere lastbiler på det svenske vejnet", og her kan man se detaljerne om målsætning og udvikling.
VBG har også skrevet en hel del om HCT, så hvis du er interesseret, er der flere blogs om emnet på VBG's hjemmeside.
Hvordan påvirker mobilitetspakken køre- og hviletider samt fartskriverlovgivningen?
Med den nye mobilitetspakke bliver transporterne mere retfærdige. I dag er der en række udfordringer med grænseoverskridende transport i Europa, og disse vil blive mindre i kraft af den større datagennemsigtighed ved myndighedskontroller. Forhåbentlig vil det også føre til et bedre og mere sikkert arbejdsmiljø for føreren, uanset hvor kørslen starter.
De tekniske nyheder, der kommer, er G2V2-fartskriver (2. generation, version 2), og funktioner, der indgår, er:
- Position hver gang et køretøj krydser en ny landegrænse.
- ITS som standard.
- Der vil blive krævet en tredje kilde til bevægelse (det vides endnu ikke hvad). I dag anvendes GPS-position med sensor på gearkassen.
- Nye kort vil gøre det lettere.
- Fartskriveren skal kunne opdateres med ny software.
- Data, der indsamles en gang i minuttet og komprimeres til en pakke, som myndighederne kan aflæse ved behov.
Nye krav om, at føreren:
- skal registrere, om transporten gælder gods eller personer.
- skal registrere sygedage, ferie m.m.
- ved vejkontrol skal have oplysninger med sig for 56 dage samt indeværende dag fra og med den 31. december 2024 (p.t. er det 28 dage).
- manuelt skal registrere grænseovergange fra og med den 1. januar 2022.
Nye krav til vejkontrol:
- Senest den 21. august 2024 skal kontrolmyndigheden have adgang til udstyr til tidlig påvisning (fjernaflæsning med DSRC).
- Overskredet køretid tilføjes ud over de tidligere overførselskrav ved fjernaflæsning.
- Kontrolmyndigheden må ved en vejkontrol af køretøjet udskifte plombering, der er brudt.
- Der skal foretages kontrol af WTD (arbejdstidsdirektivet).
- Alle transportvirksomheder i Europa skal indgå i et risikovurderingssystem. Dette skal ligge til grund for kontroller, så politiet kan stoppe udenlandske køretøjer og gennem et register nemt se en risikoklassificering for at vurdere, om der skal foretages en grundigere kontrol.
- Alle internationale transporter med køretøjer på under 2,5 tons skal være udstyret med fartskriver fra og med den 1. juli 2026.
Vigtige datoer:
Senest den 21. august 2023 vil G2V2 blive installeret i nyregistrerede køretøjer.
Senest den 21. august 2025 vil G2V1 blive erstattet af G2V2 ved al international transport.
