Hvordan vil transportbranchen udvikle sig? Hvilke emner er på EU's dagsorden for at fremme trafiksikkerhed og harmonisere regler for køretøjskombinationer?
Der er flere emner på EU's dagsorden for i fremtiden at udvikle transportbranchen. Forbedring af trafiksikkerheden og harmonisering af reglerne for køretøjskombinationer er nogle af dem.
Trafiksikkerhedsundersøgelse i EU – sådan foregår det
Europa-Kommissionen konstaterede omkring 2015, at antallet af omkomne i trafikken i EU var faldet betydeligt i løbet af de seneste årtier. Faldet blev tilskrevet de forandringer, der blev indført i form af lovgivningen for at fremme trafiksikkerhed, men det så også ud til, at faldet var noget stagneret. Denne stagnation gav Kommissionen anledning til at gennemse lovgivningen for køretøjers generelle sikkerhed (GSR, forordning om generel sikkerhed) og fodgængernes sikkerhed (PSR). Gennemgangen førte frem til, at Europa-Kommissionen i 2017 indledte en såkaldt "offentlig høring".
En offentlig høring finder sted ved at interessenter fra offentligheden, politikere og industrien rådspørges og udtaler sig med henblik på at udrede, hvordan køretøjssikkerheden kan forbedres på de adspurgte områder. Diskussioner mellem disse forskellige parter resulterede i et forslag til en aftale om EU's nye generelle sikkerhedsforordninger, der senere blev godkendt i løbet af 2019. Efter godkendelsen påbegyndtes arbejdet med at definere de tekniske detaljer og lovgivningen for hver funktion.
Ændrede regler og krav til øget trafiksikkerhed
Flere køretøjsfabrikanter har allerede indført de systemer, som kræves for at opfylde de nye aftalte krav. Fra 2022 er situationen alvorlig. Så skal alle nye typegodkendte køretøjer i EU opfylde kravene i GSR (EU 2019/2144).
Det er mange nye krav, og kravene er spredt på forskellige køretøjstyper. Herunder er angivet nogle eksempler på nye krav ifølge den nye GSR:
Intelligent speed assistance
For at hjælpe førere med at holde en passende hastighed i trafikområdet skal systemet give tilbagemelding til føreren. Dette kan f.eks. ske ved automatisk at slippe gaspedalen og trykke den tilbage mod foden, hvis systemet vurderer, at hastigheden er for høj.
Lane-keeping assistance
Systemet overvåger køretøjets position i forhold til vejbanen og dennes grænselinjer/kanter og lader f.eks. rattet styre imod, eller køretøjet bremses, når der er ved at opstå en situation, hvor køretøjet utilsigtet forlader sin vejbane.
Reverse detecting
Bakovervågningssystem, der detekterer og advarer føreren for at undgå at påkøre en medtrafikant bag køretøjet, når der bakkes.
Ønsker du flere detaljerede oplysninger om gældende krav og regler, kan du læse mere her.
Kan der være køretøjskombinationer op til 25,25 m og 60 ton i hele EU?
I lang tid har lovgivningen (96/53/EF) for mål og vægt i EU kun tilladt maks. 18,75 m og 40 ton kombineret længde og vægt for international transport gennem hele EU. Lovgivningen har på det seneste gennemgået visse forandringer for eksempelvis at tillade bagmonterede aerodynamiske anordninger og førerhuse, der overstiger gældende længdebestemmelser.
Europa-Kommissionen skriver: "Transporter er en vigtig del af EU's indre marked, idet transporttjenester bidrager til at sikre den fri bevægelighed for varer og passagerer. Covid-19-pandemien har vist, at det er meget vigtigt for EU at holde gang i det indre marked på en fleksibel måde. I denne sammenhæng tilstræber EU's regler at sikre rimelige konkurrencevilkår i transportbranchen og fjerne hindringer for trafik mellem medlemsstaterne. At gøre Europa klimaneutralt senest i 2050 er en af Kommissionens vigtigste politiske prioriteter (Den europæiske grønne pagt)."
Som vi tidligere har skrevet, er emissionen af drivhusgasser fra transportsektoren en fjerdedel af EU's samlede emission.
Vejtransporter står for omkring 72 procent af transportemissionen, og 26 procent kommer fra tunge køretøjer, f.eks. lastbiler.
Europa-Kommissionen vil nu gennemgå lovgivningen, og fokus for denne gennemgang er bl.a. på:
1. Miljøtilpasning af vejtransporter ved at fremskynde anvendelsen af tunge køretøjer med nulemission og bruge innovative systemer og teknikker, der forbedrer energieffektiviteten. Det vil også give større fleksibilitet i anvendelsen af forskellige godsmetoder for at fremme mere bæredygtige transportformer.
2. Sikring af den fri bevægelighed for varer og rimelige konkurrencevilkår for vejtransporter på det indre marked ved at ophæve lovgivnings- og markedsmæssige hindringer, der i øjeblikket kan føre til effektivitetstab, skævvridning af konkurrencen og risici for diskriminerende overensstemmelsesmetoder.
Hvad mener vi om dette hos VBG?
Hos VBG synes vi, at gennemgangen er en god idé, da vi i mange år har engageret os i projektet for at fremme transport med høj kapacitet, og vi ved, hvor godt det fungerer, og hvilke positive effekter på transporteffektiviteten det har.
Ændringen af mål og vægt, som EU foreslår, indebærer, at EU nærmer sig de længde- og vægtregler, der bruges nationalt i flere EU-lande og ikke mindst gennem mange år i Sverige og Finland, hvor der er påvist effektivitetsforbedringer. Spørgsmålet er, hvorfor EU ikke ser på den udvikling mht. mål og vægt, der bl.a. er sket i de nordiske lande, med længder op til 34,5 m? Det er også interessant at se på, hvordan dette håndteres i det eksisterende vejnet. Det kan dog vække en vis bekymring, at EU foreslår, at kravet om, at en køretøjskombination skal kunne kombineres som 25,25 m og 60 ton, skal være emissionsfri eller indgå i en multimodal transport. Dette er fint, hvis det mest vidtgående mål er at fremme omstilling til emissionsfri køretøjsflåder, men den emissionsfri teknologi findes endnu ikke for den størrelse vogntog, som samtidigt skal kunne matche behovet for rækkevidde. EU vil kunne mindske CO2-emissionerne drastisk ved at tillade de nuværende dieseldrevne køretøjer inden for 25,25 m og 60 ton.
Denne omstilling vil først og fremmest direkte kunne gennemføres omgående.
Vil du tale om fremtiden og innovation inden for transportbranchen? Sammen med dig udvikler vi innovative løsninger for at øge trafiksikkerheden på vores veje. Vi har mange idéer, men vil gerne vide, hvilke muligheder du kan se.
