--- title: High Capacity Transport i Norden 2025–2030 description: High Capacity Transport (HCT) er ikke længere et fremtidskoncept i Norden image: https://blog.vbg.eu/hubfs/Blog%20heaqder%20ekulnds%20vbg%20hct%20kopiera.png --- [![VBG logo](https://blog.vbg.eu/hubfs/Assets/img/vbg-logo.svg)](http://www.vbg.eu/da/) - Løsninger ## Løsninger [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/u7x3adb8a5z0vhk13on2/L-sningar-helhet.svg) Helhedsorienterede løsninger](http://www.vbg.eu/da/losninger/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/2139yxibtv33ljh14w2u/P-byggare-1.svg) Bæredygtig transport](http://www.vbg.eu/da/losninger/baeredygtig-transport/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/apvj8axm8whp5kfovoi7/P-byggare.svg) Til opbyggere](http://www.vbg.eu/da/losninger/til-opbyggere/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/5u4dpqvokj0eeu5m6357/F-rare.svg) Til chauffører](http://www.vbg.eu/da/losninger/til-chaufforer/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/fvh0h915kt30gka9b93l/Kundber-ttelser.svg) Kundehistorier](http://www.vbg.eu/da/losninger/hvad-andre-mener/) - Produkter ## Produkter [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/vbg-795vr-3-pa_l-l.png?width=400&format=webp&quality=85&hmac=a0ce582ad2faa38431d9fbb5cf3695d20d9d09ccd8f60e4e4b4a8a8f7bbb83dd&v=1632122430) Koblinger](http://www.vbg.eu/da/produkter/koblinger/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/menu-driver-assist.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=7022981b6fd020dd858e676d60bcf4659982dcce51bcba54721cd579f2aea038&v=1652191373) VBG Driver Assist](http://www.vbg.eu/da/produkter/vbg-driver-assist/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/dragbalkmeny2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=6d2309b5068c4b48af0d00f2b092c4bc095f427241f0e8baeb3630a1f25ca526&v=1526977473) Trækbjælkesystem](http://www.vbg.eu/da/produkter/trakbjalkesystem-/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/u-skydd_produktvaljare.png?width=400&format=webp&quality=85&hmac=485a2e3acf5d96935f554423addfedd12b63a67d4075fb734df07a1e1ab9af5b&v=1662447913) Bagkofangere](http://www.vbg.eu/da/produkter/bagkofangere/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/dragstangmeny2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=223385284bb8115d3b7bc62217b21467da6647d53ebe60765f64279ea2b91d50&v=1527153014) Trækstænger](http://www.vbg.eu/da/produkter/trakstanger-/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/dragogla/dragoglamenu.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=1d7d41bf43e644a779e6470fe3ff0c35486fa56b2870378de7148dc8e06f9e5a&v=1525696242) Trækøjer](http://www.vbg.eu/da/produkter/trakojer/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/tillbehormeny2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=5660dac10f64fa5ef7a7ff3974161791a7d65b3b8ca86e9c161943e9ed4a89b9&v=1526997631) Andet sortiment](http://www.vbg.eu/da/produkter/andet-sortiment/) [![](http://www.vbg.eu/imgs/imagevault/publishedmedia/ft5bo6n69m9whjj5qm6y/vbg-menu-system.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=677796ce0d04b3cb3bc90c9de7b6183a62373bdec05cce508bacbd30c0459d8f) Se hele systemet](http://www.vbg.eu/da/produkter-dk/) [![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/spare-parts-menu-2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=262457083c8fad284f5c16fa023e153bee90029557d8ece62b5841e2b97b4ef4&v=1646642366) Reservedele](http://www.vbg.eu/da/produkter/reservedele/) ![](http://www.vbg.eu/globalassets/menybilder/spare-parts-menu-2.jpg?width=400&format=webp&quality=85&hmac=262457083c8fad284f5c16fa023e153bee90029557d8ece62b5841e2b97b4ef4&v=1646642366) Reservedele [Reservedele](http://www.vbg.eu/da/produkter/reservedele/) - Support ## Support [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/2yv841kxf1zw7gqhbsbn/Service.svg) Support](http://www.vbg.eu/da/support/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/dsyjjfa4bgxm4397imm9/Returer.svg) Returneringer og reklamationer](http://www.vbg.eu/da/support/returneringer-og-reklamationer/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/dy5z3mo5pwljlke283ks/Riktlinjer.svg) Retningslinjer for vedligeholdelse](http://www.vbg.eu/da/support/retningslinjer-for-vedligeholdelse/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/9mcef176c2807rmrrfnk/Kvalite.svg) Kvalitet og Miljø](http://www.vbg.eu/da/support/kvalitet-og-miljo/) [![](http://www.vbg.eu/imagevault/publishedmedia/fhvf37ms8x5kw19s2b6j/Vanliga-fragor.svg) Ofte stillede spørgsmål](http://www.vbg.eu/da/ofte-stillede-sporgsmal/) - [Beregn](http://www.vbg.eu/da/beregn/) ## Beregn - [Blog](https://blog.vbg.eu/da) ## Blog [Kontakt os](http://www.vbg.eu/da/kontakt-os/) - [Partnerlogin](http://www.vbg.eu/da/ekstranet/) - Vælg sprog Publicerad den 8. sep. 2026 14.35.19 af [Tobias Johansson](https://blog.vbg.eu/da/author/tobias-johansson) ~ 10 min # High Capacity Transport i Norden 2025–2030 [Tillbaks](https://blog.vbg.eu/da) Del artiklen - - High Capacity Transport i Norden 2025–2030 4:25 High Capacity Transport i Norden 2025–2030  High Capacity Transport er hurtigt ved at blive den nye norm i Norden. I de senere år er der truffet flere afgørende beslutninger om højere køretøjsvægte, længere køretøjskombinationer og et stærkere vejnet. Her opsummerer vi, hvor Sverige, Finland, Norge og Danmark står i dag – og hvad de beslutninger, der allerede er truffet, betyder for vognmænd, teknikere og opbyggere frem mod 2030.  ## Hvor står vi i dag – og hvad betyder allerede trufne beslutninger for fremtiden? High Capacity Transport (HCT) er ikke længere et fremtidskoncept i Norden. Det er en realitet, som allerede nu ændrer transportløsninger, køretøjsdesign, investeringer i infrastruktur og forretningsbeslutninger for vognmænd, teknikere og opbyggere. I løbet af det seneste årti har de nordiske lande gradvist øget de tilladte køretøjsvægte og -længder sideløbende med målrettede investeringer i veje, broer og regelsæt. Siden 2023–2025 har udviklingen for alvor taget fart. Flere afgørende beslutninger er allerede truffet – beslutninger, som vil påvirke, hvordan vejtransport planlægges, opbygges og udføres frem mod 2030 og derefter. Denne artikel er en opdatering og uddybning af vores tidligere indhold på VBG-bloggen *The Strong Connection*. Formålet er at give et samlet og aktuelt billede af, hvor Norden står i dag, hvad der allerede er gennemført, og hvilken retning der nu er fastlagt politisk og infrastrukturelt. ## Hvorfor HCT er mere end ”større køretøjer” Drivkræfterne bag HCT er velkendte: - **Højere transporteffektivitet** – mere gods målt i volumen eller ton pr. kørsel - **Lavere emissioner pr. volumen- eller tonkilometer** - **Styrket konkurrenceevne** for nordisk industri, især inden for skovbrug, minedrift og langdistancetransport Erfaringerne fra de nordiske lande viser imidlertid tydeligt, at HCT ikke kun handler om at tillade tungere eller længere køretøjer. Det er et **systemskifte**, som påvirker: - Vejnet og brokonstruktioner - Akselkonfigurationer og køretøjskombinationer - Værkstedernes kompetencer og vedligeholdelsesstrategier - Ruteplanlægning, terminaler og digital opfølgning samt udbyggede rastepladser – som i dag ofte er for små til at håndtere kombinationer på 34,5 meter Landene har valgt forskellige veje, men med det samme mål: **at transportere mere gods med færre køretøjer uden at gå på kompromis med sikkerheden**. ## Sverige – fra pilotprojekter til et system for BK4 og 34,5 meter Sverige befinder sig midt i overgangen fra selektiv anvendelse af HCT til et mere **sammenhængende systemperspektiv**. **Hvor står Sverige i dag?** - **BK4 (74 ton):** I 2024–2025 var cirka halvdelen af det statslige vejnet åbent for BK4. Endnu vigtigere er det, at samarbejdet mellem Trafikverket og kommunerne har gjort det muligt at transportere en stadig større andel af industrigodset hele vejen på BK4 uden omlastning. - **34,5 meter:** Siden 1. december 2023 har Sverige haft et nationalt HCT-vejnet på cirka 5.900 km, hvor køretøjskombinationer på op til 34,5 meter er tilladt. - **Flere kombinationstyper:** I løbet af 2025 er nye HCT-kombinationer blevet godkendt, hvoraf flere er harmoniseret med Finland. Det forbedrer mulighederne for grænseoverskridende trafik. **Beslutninger, der former perioden 2026–2037** Det vigtigste signal er, at **BK4 ikke længere betragtes som en undtagelse**. - Den svenske regerings målsætning er, at **hele det statslige BK1-net gradvist skal opgraderes til BK4** frem mod 2037. - Målet er, at **stamvejnettet skal være BK4 omkring 2030**, hvorefter udbygningen fortsætter med det strategiske vejnet frem mod 2033 og i sidste ende hele BK1-nettet i 2037. - Kommunale og private veje kortlægges for at skabe **sammenhængende godskorridorer fra start til slut**. - Den svenske trafikforordning ændres for at tillade yderligere køretøjskombinationer inden for grænsen på 34,5 meter, eksempelvis påhængsvogne på over 12 meter i A-double-kombinationer, som allerede anvendes i Finland. For vognmænd og opbyggere betyder det, at **kapacitet på 74 ton i stigende grad bliver normen** frem for en specialløsning. ## Finland – det modne HCT-system Finland er fortsat **foregangslandet** inden for HCT i Europa. - **76 ton** blev indført allerede i 2013. - **34,5 meter** blev national standard i 2019. - Lange og tunge vogntog er i dag en naturlig del af transportsystemet. Finlands erfaring viser, at: - Trafiksikkerheden ikke forringes. - Infrastrukturens levetid kan håndteres med de rette akseltryk og køretøjskrav. - Når regelsættet er klart og langsigtet, tilpasser branchen sig hurtigt. Fremadrettet ligger fokus på **vedligeholdelse, fjernelse af flaskehalse og påvirkning af EU-reglerne** snarere end yderligere forhøjelser.   Norge – vægt før længde  Norge har valgt en mere trinvis strategi. - Siden 2022 har **op til 60 ton været tilladt på BK8-vejnettet**. - I perioden 2026–2030 undersøges yderligere vægtforhøjelser for flere køretøjskombinationer, samtidig med at investeringerne i broer og vejenes bæreevne fortsætter. - Siden november 2025 har der været forsøg med kombinationer på 34,5 meter på et vejnet, der forbinder Svinesund, Oslo, Gardermoen og Larvik. - Næste skridt er et forslag til nye regler for tømmertransport på op til 74 ton for kombinationer med otte eller ni aksler. Det sker efter flere års forsøg med testkøretøjer. ## Danmark – pilotprojekter, der forbereder næste skridt Danmark kombinerer **forsøgsordninger med gradvise ændringer af reglerne**. Siden 2024 har der været gennemført et omfattende forsøg med dobbelttrailere, som omfatter vogntog på op til 32 meter og 72 ton mellem Aarhus og Høje-Taastrup. Længden kan øges til op til 34 meter ved anvendelse af forlænget førerhus og/eller alternative drivmidler, batterier mv. **Fra 2026** - Øget tilladt totalvægt for EMS1-vogntog (25,25 m) fra 60 ton til 64 ton. - Øget tilladt totalvægt for EMS2-vogntog (op til 34 m) fra 72 ton til 74 ton. - Øget tilladt totalvægt for toakslede lastbiler, uanset drivmiddel, fra 18 ton til 20 ton. - Øget tilladt totalvægt for treakslede lastbiler, uanset drivmiddel, fra 26 ton til 28 ton. - Øget tilladt totalvægt for femakslede lastbiler med en akselafstand på mere end 7,1 meter fra 40 ton til 41 ton. Ved en akselafstand på mere end 7,4 meter tillades 42 ton. **Fra 2027** - Øget tilladt totalvægt for visse vogntog med syv eller flere aksler fra 56 ton til 58 ton. Dette kræver to trækkende aksler; ellers er den maksimale vægt 57,5 ton. - Øget tilladt højde fra 4,1 meter til 4,2 meter. Ambitionen er gradvist at udvide HCT-netværket frem mod 2030 på baggrund af resultaterne fra forsøgsordningerne og politiske initiativer. Dette kan indebære, at yderligere HCT-kombinationer introduceres, herunder AB-doubles. De tekniske krav kan desuden på flere områder blive harmoniseret med de svenske regler for at lette grænseoverskridende transport. Den tilladte længde kan også blive øget til 32,5 meter for A-doubles – eller 34 meter ved anvendelse af forlænget førerhus og/eller alternative drivmidler – samt til 34,5 meter for AB-doubles. ## Hvad betyder det for branchen? Én ting står klart: **HCT er ikke længere et forsøg – det er en ny normal, som er under opbygning.** For vognmænd påvirker det: - Valg af køretøjer og deres livscyklus - Rutestrategi og terminalstruktur - Gensalgsværdi og grænseoverskridende anvendelse For teknikere og opbyggere: - Tilpasning til højere vægte og længere kombinationer - Nye kompetencekrav til konstruktion og opbygning - De beslutninger, der træffes i dag, er afgørende for konkurrenceevnen langt efter 2030. De nordiske lande bevæger sig i forskelligt tempo – men i samme retning. Sammen er de med til at forme en **ny nordisk standard for effektiv, sikker og bæredygtig vejtransport**. Spørgsmålet fremadrettet er ikke, *om* HCT bliver standard, men hvor godt branchen forbereder sig. ## Vil du vide mere?  VBG udvikler produkter og systemer, der understøtter sikker og effektiv High Capacity Transport. **Kontakt os gerne**, hvis du vil vide mere om, hvordan HCT kan integreres i din køretøjsløsning eller virksomhed. [Kontakt os](https://www.vbg.eu/da/kontakt-os/)     Emner - [Brug](https://blog.vbg.eu/da/tag/brug) [![Tobias Johansson](https://blog.vbg.eu/hs-fs/hubfs/Author%20Portrait/Authors_BW_Tobias_Johansson.png?width=200&name=Authors_BW_Tobias_Johansson.png)](https://blog.vbg.eu/da/author/tobias-johansson) #### [Tobias Johansson](https://blog.vbg.eu/da/author/tobias-johansson) Tobias är VP R&D och arbetar med framtida produktutveckling samtidigt som han har ansvarar för att utreda och hålla sig ajour med lagstiftning och standarder som berör hela VBG Truck Equipments produktsortiment. Han har varit verksam inom fordonsindustrin över 20 år, både som ingenjör och i företagsledning. Tobias är född och uppvuxen på den svenska västkusten och brinner för friluftsliv hela året om. På havet, i skogen och på fjället. Tobias is the Vice President R&D at VBG Group Truck Equipment with a focus on future products, regulations and standards for VBG Truck Equipment. He has been in the automotive business for over 20 years, both as an engineer and in company management. He is born and raised on an island in the archipelago of the Swedish West coast and has a great interest in the outdoor life at sea, in the forest, and in the mountains. Tobias er Vice President R&D og fokuserer på fremtidige produktudviklingsprojekter, lovgivning og standarder, der påvirker produkter inden for VBG Truck Equipment. Han har været aktiv i bilindustrien i over 20 år, både som ingeniør og ledelse. Tobias er født og opvokset på den svenske vestkyst og er lidenskabelig for friluftsliv hele året rundt. På havet, i skoven og på bjerget. ### Seneste indlæg - [High Capacity Transport i Norden 2025–2030](https://blog.vbg.eu/da/hct-i-norden) - [Tak for fire inspirerende dage på Elmia Lastbil 2026](https://blog.vbg.eu/da/tak-for-fire-inspirerende-dage-på-elmia-lastbil-2026) - [Bydende nødvendigt at effektivisere, hvor det er muligt](https://blog.vbg.eu/da/bydende-nødvendigt-at-effektivisere-hvor-det-er-muligt) - [VBG styrker kapaciteten med nyt testanlæg](https://blog.vbg.eu/da/vbg-styrker-kapaciteten-med-nyt-testanlæg) - [Hvordan udfører jeg et funktionstjek?](https://blog.vbg.eu/da/hvordan-udfører-jeg-et-funktionstjek) - [Vis alle](https://blog.vbg.eu/da/all) ### Emner - Transportbranchen (50) - [Ejerskab (40)](https://blog.vbg.eu/da/tag/ejerskab) - [Anvendelse (27)](https://blog.vbg.eu/da/tag/anvendelse) - [Eierskap (20)](https://blog.vbg.eu/da/tag/eierskap) - [Brug (17)](https://blog.vbg.eu/da/tag/brug) ### Forfattare - [Anders Erkén (2)](https://blog.vbg.eu/da/author/anders-erkén) - [Christian Lindquist (1)](https://blog.vbg.eu/da/author/christian-lindquist) - [Emil Vikingsson (3)](https://blog.vbg.eu/da/author/emil-vikingsson) - [Emilia Angséus (1)](https://blog.vbg.eu/da/author/emilia-angséus) - [Eric Carlebom (5)](https://blog.vbg.eu/da/author/eric-carlebom) ## Kommentér dette indlæg Skriv en kommentar ## Anbefalet læsning ![Tak for fire inspirerende dage på Elmia Lastbil 2026](https://blog.vbg.eu/hubfs/blog-header.png) ~ 3 min #### Tak for fire inspirerende dage på Elmia Lastbil 2026 Tak for fire inspirerende dage på Elmia Lastbil 2026 Elmia Lastbil i Jönköping er endnu en gang vel overstået, og vi hos VBG vil gerne rette en stor tak til ... [![Kristoffer Lindgren](https://blog.vbg.eu/hs-fs/hubfs/VBG/VBG_Author_Portrait/Authors_BW_Kristoffer_Lindgren.png?width=26&name=Authors_BW_Kristoffer_Lindgren.png) Kristoffer Lindgren 28. aug. 2026 14.41.16](https://blog.vbg.eu/da/tak-for-fire-inspirerende-dage-på-elmia-lastbil-2026) ![Bydende nødvendigt at effektivisere, hvor det er muligt](https://blog.vbg.eu/hubfs/0c47bef1-d4bb-48be-9a09-193dc17f8873.jpg) ~ 8 min #### Bydende nødvendigt at effektivisere, hvor det er muligt Bydende nødvendigt at effektivisere, hvor det er muligt Fragtvirksomheden Peder Olsen & Søn i Odense har over 100 år på bagen. Virksomheden har fokus på ... [![Christian Lindquist](https://blog.vbg.eu/hs-fs/hubfs/christian.jpg?width=26&name=christian.jpg) Christian Lindquist 12. aug. 2026 15.11.05](https://blog.vbg.eu/da/bydende-nødvendigt-at-effektivisere-hvor-det-er-muligt) ![VBG styrker kapaciteten med nyt testanlæg](https://blog.vbg.eu/hubfs/HEADER.png) < 6 min #### VBG styrker kapaciteten med nyt testanlæg VBG styrker kapaciteten med nyt testanlæg VBG fortsætter med at investere i fremtiden. Med en ny testrig til ekstra lange testemner tager virksomheden et stort ... [![Emilia Angséus](https://blog.vbg.eu/hs-fs/hubfs/blogemilia.png?width=26&name=blogemilia.png) Emilia Angséus 25. jun. 2026 14.58.20](https://blog.vbg.eu/da/vbg-styrker-kapaciteten-med-nyt-testanlæg) ## Abonnér på bloggen ## Lær os at kende - [Løsninger](http://www.vbg.eu/da/losninger/) - [Se hele systemet](http://www.vbg.eu/da/produkter-dk/) - [Ofte stillede spørgsmål](https://blog.vbg.eu/da/ofta-stillede-sporgsmal) - [Hvad andre mener](http://www.vbg.eu/da/losninger/hvad-andre-mener/) - [Support](http://www.vbg.eu/da/support/) - Blog ## Hvordan kan vi hjælpe dig? - [Jeg ønsker at købe](http://www.vbg.eu/da/kontakt-os/jeg-onsker-at-kobe/) - [Jeg har brug for reservedele](http://www.vbg.eu/da/kontakt-os/jeg-har-brug-for-reservedele/) - [Jeg har brug for teknisk support](http://www.vbg.eu/da/kontakt-os/jeg-har-brug-for-teknisk-support/) - [Jeg har andre spørgsmål](http://www.vbg.eu/da/kontakt-os/jeg-har-andre-sporgsmal/) - Leverandøroplysninger ## Følg os - - - VBG Group Truck Equipment AB | Box 1216 | SE-462 28 Vänersborg  - | [Integritet](http://www.vbg.eu/da/integritet/) - | Whistleblower - | Cookiepolitik [![VBG Logo](https://blog.vbg.eu/hubfs/Assets/img/vbg-group-logo.svg)](https://www.vbggroup.com) ## Choose language - [Dansk](http://www.vbg.eu/da/) - [Deutsch](http://www.vbg.eu/de/) - [English](http://www.vbg.eu/en/) - [Norsk](http://www.vbg.eu/no/) - [Suomi](http://www.vbg.eu/fi/) - [Svenska](http://www.vbg.eu/sv/) [Kontakt os](https://www.vbg.eu/da/kontakt-os/) AbonnereAbonnér på bloggen ```json { "@context" : "https://schema.org", "@type" : "BlogPosting", "author" : { "@type" : "Person", "name" : "Tobias Johansson", "url" : "https://blog.vbg.eu/da/author/tobias-johansson" }, "dateModified" : "2026-09-21T09:26:56.086Z", "datePublished" : "2026-09-08T12:35:19.000Z", "headline" : "High Capacity Transport i Norden 2025–2030", "image" : [ "https://blog.vbg.eu/hubfs/Blog%20heaqder%20ekulnds%20vbg%20hct%20kopiera.png" ], "mainEntityOfPage" : { "@id" : "https://blog.vbg.eu/da/hct-i-norden", "@type" : "WebPage" }, "publisher" : { "@type" : "Organization", "logo" : { "@type" : "ImageObject", "url" : "https://blog.vbg.eu/hubfs/Assets/img/logo1.gif" }, "name" : "Zooma Marketing & Communication" } } ```