High Capacity Transport i Norden 2025–2030

High Capacity Transport i Norden 2025–2030 

High Capacity Transport er hurtigt ved at blive den nye norm i Norden. I de senere år er der truffet flere afgørende beslutninger om højere køretøjsvægte, længere køretøjskombinationer og et stærkere vejnet. Her opsummerer vi, hvor Sverige, Finland, Norge og Danmark står i dag – og hvad de beslutninger, der allerede er truffet, betyder for vognmænd, teknikere og opbyggere frem mod 2030. 

Hvor står vi i dag – og hvad betyder allerede trufne beslutninger for fremtiden?

High Capacity Transport (HCT) er ikke længere et fremtidskoncept i Norden. Det er en realitet, som allerede nu ændrer transportløsninger, køretøjsdesign, investeringer i infrastruktur og forretningsbeslutninger for vognmænd, teknikere og opbyggere.

I løbet af det seneste årti har de nordiske lande gradvist øget de tilladte køretøjsvægte og -længder sideløbende med målrettede investeringer i veje, broer og regelsæt. Siden 2023–2025 har udviklingen for alvor taget fart. Flere afgørende beslutninger er allerede truffet – beslutninger, som vil påvirke, hvordan vejtransport planlægges, opbygges og udføres frem mod 2030 og derefter.

Denne artikel er en opdatering og uddybning af vores tidligere indhold på VBG-bloggen The Strong Connection. Formålet er at give et samlet og aktuelt billede af, hvor Norden står i dag, hvad der allerede er gennemført, og hvilken retning der nu er fastlagt politisk og infrastrukturelt.

Hvorfor HCT er mere end ”større køretøjer”

Drivkræfterne bag HCT er velkendte:

• Højere transporteffektivitet – mere gods målt i volumen eller ton pr. kørsel
• Lavere emissioner pr. volumen- eller tonkilometer
• Styrket konkurrenceevne for nordisk industri, især inden for skovbrug, minedrift og langdistancetransport

Erfaringerne fra de nordiske lande viser imidlertid tydeligt, at HCT ikke kun handler om at tillade tungere eller længere køretøjer. Det er et systemskifte, som påvirker:

• Vejnet og brokonstruktioner
• Akselkonfigurationer og køretøjskombinationer
• Værkstedernes kompetencer og vedligeholdelsesstrategier
• Ruteplanlægning, terminaler og digital opfølgning samt udbyggede rastepladser – som i dag ofte er for små til at håndtere kombinationer på 34,5 meter

Landene har valgt forskellige veje, men med det samme mål: at transportere mere gods med færre køretøjer uden at gå på kompromis med sikkerheden.

Sverige – fra pilotprojekter til et system for BK4 og 34,5 meter

Sverige befinder sig midt i overgangen fra selektiv anvendelse af HCT til et mere sammenhængende systemperspektiv.

Hvor står Sverige i dag?

• BK4 (74 ton): I 2024–2025 var cirka halvdelen af det statslige vejnet åbent for BK4. Endnu vigtigere er det, at samarbejdet mellem Trafikverket og kommunerne har gjort det muligt at transportere en stadig større andel af industrigodset hele vejen på BK4 uden omlastning.
• 34,5 meter: Siden 1. december 2023 har Sverige haft et nationalt HCT-vejnet på cirka 5.900 km, hvor køretøjskombinationer på op til 34,5 meter er tilladt.
• Flere kombinationstyper: I løbet af 2025 er nye HCT-kombinationer blevet godkendt, hvoraf flere er harmoniseret med Finland. Det forbedrer mulighederne for grænseoverskridende trafik.

Beslutninger, der former perioden 2026–2037

Det vigtigste signal er, at BK4 ikke længere betragtes som en undtagelse.

• Den svenske regerings målsætning er, at hele det statslige BK1-net gradvist skal opgraderes til BK4 frem mod 2037.
• Målet er, at stamvejnettet skal være BK4 omkring 2030, hvorefter udbygningen fortsætter med det strategiske vejnet frem mod 2033 og i sidste ende hele BK1-nettet i 2037.
• Kommunale og private veje kortlægges for at skabe sammenhængende godskorridorer fra start til slut.
• Den svenske trafikforordning ændres for at tillade yderligere køretøjskombinationer inden for grænsen på 34,5 meter, eksempelvis påhængsvogne på over 12 meter i A-double-kombinationer, som allerede anvendes i Finland.

For vognmænd og opbyggere betyder det, at kapacitet på 74 ton i stigende grad bliver normen frem for en specialløsning.

Finland – det modne HCT-system

Finland er fortsat foregangslandet inden for HCT i Europa.

• 76 ton blev indført allerede i 2013.
• 34,5 meter blev national standard i 2019.
• Lange og tunge vogntog er i dag en naturlig del af transportsystemet.

Finlands erfaring viser, at:

• Trafiksikkerheden ikke forringes.
• Infrastrukturens levetid kan håndteres med de rette akseltryk og køretøjskrav.
• Når regelsættet er klart og langsigtet, tilpasser branchen sig hurtigt.

Fremadrettet ligger fokus på vedligeholdelse, fjernelse af flaskehalse og påvirkning af EU-reglerne snarere end yderligere forhøjelser.

Norge – vægt før længde 

Norge har valgt en mere trinvis strategi.

• Siden 2022 har op til 60 ton været tilladt på BK8-vejnettet.
• I perioden 2026–2030 undersøges yderligere vægtforhøjelser for flere køretøjskombinationer, samtidig med at investeringerne i broer og vejenes bæreevne fortsætter.
• Siden november 2025 har der været forsøg med kombinationer på 34,5 meter på et vejnet, der forbinder Svinesund, Oslo, Gardermoen og Larvik.
• Næste skridt er et forslag til nye regler for tømmertransport på op til 74 ton for kombinationer med otte eller ni aksler. Det sker efter flere års forsøg med testkøretøjer.

Danmark – pilotprojekter, der forbereder næste skridt

Danmark kombinerer forsøg med gradvise regelændringer.

Fra 2026

• Øget totalvægt for EMS1 (25,25 m) fra 60 ton til 64 ton.
• Øget totalvægt for EMS2 (op til 34,5 m) fra 72 ton til 74 ton.
• Øget totalvægt for toakslede lastbiler, uanset drivmiddel, fra 18 ton til 20 ton.
• Øget totalvægt for treakslede lastbiler, uanset drivmiddel, fra 26 ton til 28 ton.
• Øget totalvægt for femakslede lastbiler med en akselafstand på over 7,1 meter fra 40 ton til 41 ton.

Fra 2027

• Øget totalvægt for visse køretøjskombinationer med syv eller flere aksler fra 56 ton til 58 ton.
• Siden 2024 har der været gennemført et omfattende forsøg med dobbelttrailere på op til 34 meter og 72 ton mellem Aarhus og Høje-Taastrup.
• Fra 2026 kommer der flere HCT-kombinationer på op til 34,5 meter, herunder AB-double. De tekniske krav harmoniseres desuden med Sverige for at gøre grænseoverskridende trafik lettere. Vægten øges ligeledes til 74 ton.

Ambitionen er gradvist at udbygge HCT-nettet frem mod 2030 på baggrund af resultaterne fra pilotprojekterne.

Hvad betyder det for branchen?

Én ting står klart: HCT er ikke længere et forsøg – det er en ny normal, som er under opbygning.

For vognmænd påvirker det:

• Valg af køretøjer og deres livscyklus
• Rutestrategi og terminalstruktur
• Gensalgsværdi og grænseoverskridende anvendelse

For teknikere og opbyggere:

• Tilpasning til højere vægte og længere kombinationer
• Nye kompetencekrav til konstruktion og opbygning
• De beslutninger, der træffes i dag, er afgørende for konkurrenceevnen langt efter 2030.

De nordiske lande bevæger sig i forskelligt tempo – men i samme retning. Sammen er de med til at forme en ny nordisk standard for effektiv, sikker og bæredygtig vejtransport.

Spørgsmålet fremadrettet er ikke, om HCT bliver standard, men hvor godt branchen forbereder sig.

Vil du vide mere? 

VBG udvikler produkter og systemer, der understøtter sikker og effektiv High Capacity Transport.

Kontakt os gerne, hvis du vil vide mere om, hvordan HCT kan integreres i din køretøjsløsning eller virksomhed.