Bydende nødvendigt at effektivisere, hvor det er muligt

Bydende nødvendigt at effektivisere, hvor det er muligt

Fragtvirksomheden Peder Olsen & Søn i Odense har over 100 år på bagen. Virksomheden har fokus på bl.a. miljø, medarbejderpleje og innovation, og derfor har muligheden for at udvide lastkapaciteten i den danske godstransport ad landevej ved at køre med to trailere ad gangen på dele af det danske motorvejsnet selvfølgelig også tiltrukket sig opmærksomhed i Odense.

- Vores speciale, som primært er transport af stykgods, er oplagt til at effektivisere gennem højere nyttelast, både hvad angår vægt og volumen, siger driftsdirektør Michael Mertov hos Peder Olsen & Søn.

- Som en del af Danske Fragtmænd består vores kørselsopgaver både af lokal afhentning og levering af især pallegods hos vores kunder samt kørsel med større enheder mellem Danske Fragtmænds terminaler. Terminalkørslen foregår især i aften- og nattetimerne, hvor der er masser af plads og kapacitet på motorvejsnettet, fastslår Michael Mertov.

Kender branchen bedre end de fleste 

Han har arbejdet som kørselsleder, sikkerhedsrådgiver omkring transport af farligt gods mm. siden 2008 og har siden 2020 været driftsdirektør hos Peder Olsen & Søn. Han kender derfor transportbranchen bedre end de fleste og kan se, at effektivisering gennem større kapacitetsudnyttelse helt bogstaveligt er (motor)vejen frem. Den teknologiske udvikling, fragtmængderne og trafikbelastningen gør det bydende nødvendigt at effektivisere, hvor det er muligt, mener han.

- Vi har længe kørt med 25,25 meter/60 tons modulvogntog, så det var ikke den store udfordring at gå op på 34 meter/74 tons DUO2-vogntog. Faktisk er den største udfordring myndighedernes langsommelighed med at godkende de mange egnede strækninger og etablere de nødvendige omkoblingspladser, så vi kan få flere DUO2-vogntog ud at køre så hurtigt som muligt, siger han.

Hos Peder Olsen & Søn er man i gang og forbereder sig ved at investere i yderligere sættevogne med træktøj bagest og flere dollyer til sættevogn nr. 2.

Enkel teknologi 

Det er forholdsvis enkel teknologi, og i kombination med 3-akslede sættevognstrækkere med tilstrækkelig motorkraft (min. 5,2 kW pr. ton vogntogsvægt svarende til ca. 509 hk for et 74 tons DUO2-vogntog) er det bare at komme afsted.

Det er også vigtigt at forberede chaufførerne på de nye udfordringer. At køre med DUO2 (eller EMS2, som det hedder i AMU-regi) kræver blot én dags ekstra AMU-kursus ud over de normale krav til kørekort til lastbil med påhængsvogn.

- Hos os satser vi på, at håndteringen af sammenkobling med dolly og klargøring af DUO2-vogntogene klares med terminaltraktorer, så vores chauffører ikke skal tænke på det. De skal blot koble trækkeren på den forreste sættevogn og tjekke lys og luft, som de plejer, fortæller Michael Mertov.

Som en ekstra dimension i forhold til miljø og bæredygtig landevejstransport satser Peder Olsen & Søn også på at indsætte batterielektriske lastbiler til DUO2-kørsel.

Kører allerede elektrisk med 60 tons 

 - Vi har allerede kørt elektrisk ved distributionskørslen og med traditionelle 25,25 meter modulvogntog i nogen tid. Vi har den grundlæggende holdning, at vi lader lastbilen for at køre – men vi kører ikke for at lade. Ladeinfrastrukturen skal passe til kørslen, ikke omvendt. Lastbilen skal kunne lades, når den alligevel holder stille under chaufførens lovpligtige pauser, enten på en ladeplads på ruten eller ifm. omkobling på en terminal. En stor del af gevinsten går tabt, hvis bilen forsinkes på grund af opladning, fastslår Michael Mertov. 

Om DUO2-forsøget 

Folketinget besluttede i april 2022, at der skal gennemføres en forsøgsordning med dobbelttrailere, i EU-regi kaldet EMS2 for European Modular System 2 og på dansk DUO2 for dobbelttrailer, på det danske vejnet. Forsøget startede 1. januar 2024 og kører i 5 år, hvorefter det evalueres.

DUO2-forsøget giver mulighed for at køre med to sættevogne ad gangen på en del af det danske vejnet og dermed fragte mere gods på vejene og dermed bidrage til at sænke CO₂-udledningen fra vejtransporten.

For at køre med et DUO2-vogntog (dobbelttrailer) i Danmark gælder en række strenge dimension- og vægtregler:

• Max. vogntogslængde: 34 meter

• Max. vogntogsvægt: 74 ton

• DUO2-vogntogene skal opfylde særlige tekniske krav, herunder krav om avancerede nødbremsesystemer, vognbaneassistent, svingkameraer, motorkraft pr. transporteret ton mv.

DUO2-vogntog må kun køre på udvalgte motorvejsstrækninger samt til godkendte rastepladser og omkoblingspladser: 

• Rute E45 mellem motorvejskryds Aarhus Vest og motorvejskryds Skærup

• Østjyske Motorvej mellem motorvejskryds Skærup og motorvejskryds Fredericia

• Rute E20 mellem motorvejskryds Fredericia og Øresundsbroen

• Ring 4-Kbh mellem motorvejskryds Ishøj og motorvejskryds Taastrup

• Rute 21 mellem tilslutningsanlæg Tåstrup og motorvejskryds Brøndby

• Rute E47 mellem motorvejskryds Brøndby og motorvejskryds Avedøre

• Kildebjerg Nord og Syd rastepladser på Fynske Motorvej E20 ved 5492 Vissenbjerg samt omkoblingspladser Rosbjergvej 37E, 8220 Brabrand og Estland Allé 3, 2630 Høje Taastrup

Om Peder Olsen & Søn A/S, Odense  

Når fragtvirksomheden med det fulde navn Peder Olsen & Søn Fragt- og Vognmandsforretning A/S med hovedsæde i Odense SØ skal definere sig selv, nævnes de ca. 120 medarbejdere samt en stor og alsidig vognpark som noget af det første.

Virksomhedens historie går tilbage til 1919, hvor den blev grundlagt af Peder Olsen med to heste og én vogn. Hestene blev udskiftet med biler i 1936, og firmanavnet fik tilføjet et ”& Søn”, da sønnen Ejvind indtrådte i firmaet. I 1980 fik Peder Olsen & Søn sin første fragtrute, og samtidig overtog 3. generation, vognmand Henrik Olsen, virksomheden fra sin far, Ejvind.

I dag indgår Peder Olsen & Søn som en vigtig del af Danske Fragtmænds landsdækkende netværk af fragtruter med mere end 65 lastbiler i daglig drift. Heraf kører omkring 40 biler stykgods for Danske Fragtmænd på Fyn, mens de øvrige biler løser forskellige transportopgaver rundt om i Danmark – også for Danske Fragtmænd.

Om eftermiddagen og natten udfører virksomheden linehaul-kørsel med mere end 20 vogntog mellem Danske Fragtmænds terminaler, særligt mellem Odense, Aarhus, Aalborg og Høje Taastrup. Derudover har virksomheden 14 biler i natlig drift med distribution af VVS-, el- og autoreservedele.